Esperemos a ver que pasa, por que hasta ahora no a incumplido nada.
Curioso que no menciono los 5 estudios del polo, y el valor real de los estudios, eso de botar cifras de manera irresponsable para incendiar un debate, no es sano ni lo enriquece.
La cifra de 135 mil millones que se mencionó anteriormente seguramente salió de un comunicado que lanzó el IDU. Puede verse acá:
http://www.wradio.com.co/noticias/b...avalado-por-el-idu/20151109/nota/2993719.aspx
Pero, copio y pego por qué los 135 mil millones, con fuente en ese enlace:
"Esta mega obra subterránea de 31,5 kilómetros, 27 estaciones, con una profundidad entre 15 y 25 metros hoy cuenta con los estudios de ingeniería conceptual (2008 – 2010), los diseños de ingeniería Básica Avanzada (2013 – 2014), los diseños de ingeniería (2013 – 2014), los estudios de impacto ambiental y social (2014), los estudios de impacto ambiental de los residuos de construcción y ramal técnico (2015), la evaluación socio económica que determina la rentabilidad y beneficios sociales del proyecto (2014 – 2015), el proceso de gestión social que involucró directamente a nueve mil ciudadanos (2013 a 2015), los estudios de Gestión de Suelo y Captura de Valor (2015) y la estructuración financiera, en curso, cuyo costo para la ciudad de Bogotá asciende a $135 mil millones de pesos (US$45 millones de dólares)."
En otras palabras, los 135 mil millones fueron por los diseños de Sammy, seguidos por el diseño que contrató Petro y llevó a la ruta actual (la cual tiene algunos cambios importantes frente a la de Sener, pero no tan drásticos como los cambios que propuso Peñalosa), junto con estudios anexos como diseños de ingeniería, suelos, factibilidad y medioambientales, y finalmente la estructuración financiera por la cual el Distrito le pagó a la FDN junto con el Ministerio de Hacienda, y que fue la que se suspendió hace poco.
No son poquitos estudios, y tampoco son precisamente estudios para botar la plata. La mayoría corresponde a estudios que eventualmente tendrán que volver a hacer por los cambios que quiere Peñalosa, estudios que tienen que realizarse. El único que sí parece medio duplicado fue el estudio que dejó Samuel Moreno, pero igual tampoco es como si ese estudio fuese completamente inútil: los últimos estudios de Petro tienen varias similitudes en el trazado, y seguramente el estudio sirvió para acelerar los que llevaron al trazado final. Tal vez sí exageraron con el costo, eso sí: sería bueno pedirle al IDU que desglose los precios de cada estudio.
Del metro solo estoy viendo que Petro lo prometió y claramente incumplió. Cuatro años de gobierno y no hubo licitación, ni siquiera una empresa Metro se vio.
Petro no salió de la zona de confort, hizo unos estudios cuyos costos son ínfimos en comparación a la totalidad de la obra, los presentó y con eso infla el pecho diciendo que cumplió.
No es bonito ser defensor de Petro, pero:
http://www.wradio.com.co/noticias/a...sa-metro-en-bogota/20140909/nota/2405721.aspx . El Concejo fue el que evitó que se creara la empresa metro. Convertir a TM en la empresa metro tiene demasiada lógica, una administración de transporte centralizada es algo que Bogotá necesita. Por desgracia, fue otra víctima de la pelea permanente entre Petro y los concejales. Se pudo intentar presentar el proyecto de nuevo, pero seguramente la administración percibió que el Concejo rechazaría cualquier cosa que propusieran, sin importar qué tan buena fuera. Uno de los tantos problemas que le dio a la ciudad la pelea entre esos gallos de pelea, que por lo menos no se verá con Peñalosa: él ya tiene bancada allá, y seguramente sabrá transar mejor con el nido de ratas que habita esa corporación.
La licitación no se hizo porque faltaba la estructuración financiera a cargo de la FDN y por la demora en el desembolso de los recursos por el Confis, dos ítems que retrasó el Gobierno por razones políticas (no es casualidad que el Confis autorizara la plata el día después de la elección). De haber contratado los estudios un año antes, creo que ahorita estaría licitado. Los tiempos no dieron, por desgracia.
Lo cual es una lástima: me habría gustado que Petro adjudicara eso, y que Peñalosa vigilara la construcción para asegurarse que los sobrecostos disminuyeran al mínimo. Ni modo. Creo que acaban el túnel de la Línea antes que adjudiquen el Metro, si sigue este círculo vicioso de alcaldes desechando estudios e intentando imponer sus propias ideas, o si se sigue creyendo que el Metro es suntuario.
![[Dn] KiKe](https://cdn.laneros.net/data/avatars/s/0/118.jpg?1374298462){kind=avatar}
