lagarworks dijo:
comparadas con los alrededores la MANO de obra es buena, acabado y ajuste tambien... pero compara que trae el carro de fabrica? no trae NADA
a bueno listo si son tan buenas porque prohiben traer carros gringos de segunda? se llenaria colombia de mustangs y otras "chandas" en vez de fiats podridos y twingos
porque le agregan impuestos adicionales a los importados?: para proteger la "competitividad" de los nacionales, OSEA que si les cobraran los MISMOS impuestos los nacionales NO podrian competir
Oiga lea esto
Tomado del editorial de la revista MOTOR 08 de Agosto de 2007
Editorial 450 / Un orgullo nacional la designación de Sofasa como buen lugar para trabajar
Si algo hay delicado en este oficio, es romper el equilibrio informativo que se debe tener con todos los actores del amplio y suspicaz sector que cubrimos. Uno de los secretos es concentrarnos en publicar siempre el 'fierro' y poco o nada de las
personas. Es raro ver una cara en MOTOR, salvo las de los duros del deporte, en algunas ocasiones. En la sección de las noticias de la industria, el espacio y el protagonismo son iguales para todos y precisamente esa es su filosofía. Y nada de actividades sociales ni fotos de cócteles, salvo cuando cumplimos 25 años, fecha que justificó la excepción.
Esa explicación es para que no se interprete este comentario como una preferencia sino como un reconocimiento a algo que nos debe hacer sentir orgullos a todos los colombianos. Estaba hace una semana y media repasando las instalaciones de Sofasa, en Envigado, cuando me dieron la noticia de que la ensambladora había sido escogida como la segunda “mejor empresa para trabajar” en América Latina. La designación consultó la opinión de 441 mil empleados de 1.160 empresas de 9 países en puntos como los de credibilidad, respeto, imparcialidad, orgullo y compañerismo.
Puros factores humanos y de convivencia. Nada de resultados financieros. Solamente la superó Fedex México, que debe ser un
paraíso.
Hace un año, Sofasa ganó el premio de la mejor administración y liderazgo entre todas las plantas y subsidiarias de Renault en el mundo, a pesar del escepticismo de muchos directivos que dudaron del resultado hasta que lo comprobaron personalmente.
En medio de esas explicaciones, devolví la película a los años 90, cuando la factoría estaba en manos de un sindicato perverso cuyo pliego laboral se negociaba en las mesas de diálogo que tenía la guerrilla con nuestro gobierno en Venezuela. Los ingenieros eran amenazados y había zonas de la planta donde no se podía entrar.
Incendiaban los camiones con los carros en la puerta y hasta el director de personal fue baleado en la puerta de la planta. Se salvó
milagrosamente.
Ante ese caos, Renault mandó a un valiente y aguerrido ejecutivo chileno a cerrar la planta pues el negocio no tenía destino.
Pero Jean Cunnil, así se llamaba, le puso la cara y el pecho a semejante tormenta y poco a poco comenzó a quebrar el frente
sindical. No vaciló en cerrar durante dos meses la producción. En ese momento, lo que negociara el sindicato de Sofasa era el patrón salarial del país, pero el movimiento no aguantó. Cunnil ganó la pelea, retomó la producción, le vendió una parte al Grupo
Santo Domingo y otra a Toyota en medio de semejante crisis y dejó las raíces sembradas para una segunda oportunidad. El país no sabe todavía lo que le debe a Renault pues desde ese día el poder sindical es otro y Sofasa se salvó.
La planta ahora es una taza de plata. Los empleados practican la filosofía Kaysen de Toyota y es un grupo integral de trabajo, producción y creatividad con sus directivos. No hay doctores sino Camilos, Pedros, Juanas y Juanes, Luises, Marías, Antonios, casi todos paisas –que es sin duda la esencia ganadora de la fórmula de los 1.100 empleados– repartidos en bandos, esos sí desiguales, que siguen al Nacional, al Medellín y en menor cuantía al Envigado Fútbol Club. Pero que se alinean juiciosamente en la fila de los viernes de la cafetería donde se sirven unos fríjoles de
fama también mundial.
En la misma área donde hace poco solo se hacían 70 carros, ahora producen 340 diarios, en triple jornada, claro, gracias a todas las ideas de aprovechamiento de espacio y soluciones de almacenamiento sumamente ingeniosas sugeridas en su mayoría por los mismos trabajadores, que ganan premios por cada idea productiva que aporten. La historia de logros y desarrollos es interminable porque esa amalgama de culturas empresariales e industriales francesa, japonesa, colombiana y antioqueña ha construido una empresa próspera, sana, alegre y ejemplar.
Alguna vez, en tiempos menos turbulentos y con actores diferentes, se citaba a Colombia como un potencial 'Japón suramericano'.
Ese micromundo de Sofasa indica que así pudo ser de no tener Colombia y su entorno tantos enemigos intestinos que devoran sus recursos y desalientan sus energías.
Estoy también seguro de que dentro de sus estilos y costumbres, hay muchas empresas del sector automotor y de otros frentes que podrían competir con enormes opciones por esa distinción. Todas, estoy seguro, se unen para felicitar al competidor o para emularlo sanamente. Los colombianos, muchos de los cuales estrenamos el pase en un R4, no podemos menos que sentirnos orgullosos de que haya empresas así en el país, que bien merecen este comentario porque más que una noticia es una obligación hacerla conocer.
Me dieron ese día un carné de 'empleado honorario' de la compañía, que más que un detalle es un trofeo para guardar con
mucho cariño, responsabilidad y orgullo. Ojalá Colombia fuera un mar de Sofasas. Podemos. Si nos dejan.
Claro, si dejan traer carros usados de EEUU, con lo brutos que son en este pais (que compran aveos por montones), y con afirmaciones como las suyas, todos van a salir a comprar Mustangs, Camaros, Pontiacs, Buicks con motor de 4 y 6 litros y como aca el precio de la gasolina esta por el piso. Todos felices, nunca sacan el carro porque tanqeuarlo es una pesadilla.
Si analizara a fondo la situacion, se daria cuenta porque no dejan traer carros de segunda.
Las personas que estan directamente implicadas en esas decisiones dicen que, por ejemplo, los carros americanos (esos que ud nombra, mustangs, camaros, etc) pesan mucho mas que la mayoria de los carros aca en Colombia (cosa que es totalmente cierta), y como aca tenemos las vias del futuro y costo mucho construirlas, añadale ese peso de esos autos, al desgaste diario de buses, taxis, etc.
REALIDAD: En Colombia los impuestos, etc. elevan el precio de los autos 100% o mas. En EEUU, la cosa es muy diferente.
Ud que prefiere sinceramente, pongase la mano en el corazon.
Pagar 20.000 dolares por este mercedez modelo 2001
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/2001...tcZphotoQQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
O cojer esos 20.000 dolares que en pesos serian , digamos 40.000.000 y comprarse un AVEO.
Como dicen por ahi: Las cojio o saco la plastilina.
