Política Elecciones para Alcalde Bogotá 2015

La política y lo público.

¿por quién va a votar por alcalde en Bogotá?

  • Clara López

    Votos: 15 12.7%

  • Rafael Pardo

    Votos: 12 10.2%

  • Francisco Santos

    Votos: 4 3.4%

  • Carlos Vicente De Roux

    Votos: 2 1.7%

  • Enrique Peñalosa (si se lanza)

    Votos: 60 50.8%

  • Holman Morris

    Votos: 2 1.7%

  • En Blanco

    Votos: 6 5.1%

  • GVD-Wyatt

    Votos: 16 13.6%

  • Otro

    Votos: 1 0.8%

  • Antonio Sanguino

    Votos: 0 0.0%
  • Votantes totales
    118
Estado
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andressancher dijo:
Nos puede dar sus quejas puntuales contra la administración de Petro, es que decir que es muy malo es decir nada, puntualmente que hizo mal y que hizo bien

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Miremos contra el plan de desarrollo, de acuerdo a lo reportado por el distrito:

1. Construir 50 viviendas campesinas productivas: 0%
2. Realizar acompañamiento técnico para la formalización, fortalecimiento y mejoramiento de los 33 acueductos comunitarios: 36%
3. Alcanzar una cobertura de 343.532 personas día con
apoyo alimentario: 100%
4. 100% de suscriptores de estrato 1 y 2 que reciben el mínimo vital de 6 metros cúbicos gratis: 100%
5. Atender integralmente a 270.000 niños y niñas de primera infancia en Bogotá, desde un modelo inclusivo y diferencial de calidad que garantice su desarrollo integral: 58%
6. Garantizar que 250.000 niños/as y adolescentes se beneficien con una jornada escolar de 40 horas Semanales. 75%
7. Garantizar que 80.000 estudiantes de grados 10 y 11 reciba educación media diversa homologable con educación superior. 100%
8. 25.000 estudiantes que han optado por grado 12. 39%
9. Aumentar la planta docente del Distrito en 8.000 docentes profesionales y 1.700 docentes auxiliares. 27%
10. 30% de los docentes y/o directivos docentes con formación de excelencia en doctorados, maestrías y especializaciones. (Equivalen a un total de 9.541 docentes) 52%
11. Construir o adecuar 86 colegios nuevos. 30 en lotes nuevos, 56 restituidos en predios preexistentes. 12%
12. Terminar 39 colegios que están inconclusos. 21%
13. Construcción de al menos 2 nuevas sedes para la Universidad Distrital. 0%
14. Reducir al 2,5% la deserción en los colegios distritales. 100%
15. Implementar un sistema público de empleo para el Distrito. 100%
16. Vincular 2.000 personas a oportunidades laborales mediante acuerdos con sectores económicos que generen trabajo de calidad: 54%
17. Incubar, crear o fortalecer a 6.300 unidades productivas de la economía popular: 32%
18. Reducir a 18 por 100.000 habitantes la tasa de homicidios 100%
19. Reducir en 10% las lesiones personales 100%
20. Reducir en 10% el hurto a personas 0%
21. Reducir 15% el hurto a residencias 0%
22. Reducir a 35% el hurto a entidades financieras. 0%
23. Reducir la victimización al 30% 0%
24. Aumentar a 35% la tasa de crecimiento de denuncias registradas 0%
25. Aumentar a 48% los ciudadanos que consideran el servicio de policía como bueno 0%
26. Construcción de 70.000 viviendas de interés prioritario subsidiadas (Estas viviendas incluyen las 40.000 del programa Bogotá Humana por la dignidad de las Víctimas) 16%
27. Regularizar 70 barrios de origen informal 28,5%
28. Mejorar 3.000 viviendas 58,6%
29. Reducir 30% los residuos sólidos transportados y dispuestos en el Relleno Sanitario Doña Juana (RSDJ) de la ciudad 0%
30. Aprovechar el 20% del volumen de residuos sólidos recibidos en el relleno sanitario. 17%
31. Garantizar mínimo 7 m2de nuevo espacio público por cada vivienda de interés prioritario 22%
32. Habilitar en un 2,3% el espacio público de la ciudad mediante la construcción de 727.410 m2 de redes peatonales 10%
33. Realizar mantenimiento preventivo y de rehabilitación al 91% de espacio público existente, intervenido por el IDU, equivalente a 4.400.000 m2 3.4%
34. Habilitar en un 1,64% el espacio público de la ciudad, mediante la construcción de 518.715 m² de Redes Ambientales Peatonales Seguras -RAPS 0%
35. Aumentar en un 20% la restitución del espacio público en pro del bienestar, la seguridad y la calidad de vida de la ciudadanía 100%
36. Reducir en 10% la contaminación por Material Particulado de diámetro menor a 10 micras (PM10) 0%
37. Generar las condiciones para el monitoreo de (PM2.5) en la ciudad. 100%
38. 20 Km de ríos urbanos con índice de calidad hídrica WQI: 65 a 79 100%
39. Legalizar el 50% de los registros de publicidad exterior visual en Bogotá 36%
40. Reducir en 5% la contaminación sonora en tres áreas estratégicas de la ciudad 30%
41. Gestionar 100% de los escombros generados en la ciudad con técnicas modernas de aprovechamiento y disposición final 15%
42. Construcción e integración de la red férrea como eje estructurador del sistema de transporte público 0%
43. Ampliación e integración de troncales 3.13%
44. Implementación red de estacionamientos en el marco del SITP 0%
45. Estrategia funcional para la integración regional del transporte de carga y movilidad 0%
46. Ampliación, mejoramiento y conservación del subsistema vial de la ciudad (arterial, intermedia, local y rural), 0% Malla secundaria construida, 0.16% Malla arterial construida, 0.6% Puentes vehiculares construidos, 1,78% de rehabilitación, 9.92% de puentes rehabilitados.
47. Ampliación y optimización de la red de ciclorutas, 2.05% km construidos, 4.49% km rehabilitados, 0% de pasos elevados construidos, 0% de cicloparqueaderos construidos.
48. Implementación del sistema integrado de transporte público SITP 70%
49. Implementación de zonas de cobro por congestión 0%
50. Sustitución de vehículos de tracción animal (VTA) 100%

En rojo marqué las metas que en lo que resta del año no se logran cumplir. ¿usted cómo califica una alcaldía qué se compromete a hacer 50 cosas y no termina 38? Incumplió el 76% de sus metas y en algunas no se hizo ningún avance, 0% de avance. ¿qué le parece a usted esa maravilla de alcaldía?
 
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Chistoso que el metro siga siendo una de las principales variables a la hora de votar, la mayoría de los bogotanos ni lo va a oler si es que se llega a construir esa primera línea.

PD: Yo sí estoy de acuerdo con que se llene la ciudad de Transmilenios
 
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Reacciones: Bitutles
karmander dijo:
Chistoso que el metro siga siendo una de las principales variables a la hora de votar, la mayoría de los bogotanos ni lo va a oler si es que se llega a construir esa primera línea.

PD: Yo sí estoy de acuerdo con que se llene la ciudad de Transmilenios
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Pero tenga en cuenta que la mayoria si nos vamos a tener que aguantar las obras, los robos, los retrasos y todo lo que trae la construccion de semejante obra en la ciudad. Medellin ahora disfruta del metro, pero investiguen todo lo que paso durante los 15 años de construccion.
 
Ant4res dijo:
Pero tenga en cuenta que la mayoria si nos vamos a tener que aguantar las obras, los robos, los retrasos y todo lo que trae la construccion de semejante obra en la ciudad. Medellin ahora disfruta del metro, pero investiguen todo lo que paso durante los 15 años de construccion.
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Eso es lo que la gente no sabe, esa obra duro parada por años, ya que se lanzaron a hacer a la mala, y el gobierno nacional tuvo que entrar a salvarlo, dando el 70% del dinero y adivinen de que ciudad capital salio la gran mayoría de esos dineros, en esa época.

Esto debe quedar como ejemplo de una mala planeación y de decisiones tomadas políticamente, otra cosa que la gente no tiene claro que el metro de medellin solo fue utiil hasta cuando entraron los buses, ya que a la gran mayoría no le servía.

Y esto va a pasar en Bogota, se estima que el metro de Bogota solo será útil para el 5% de la población. algo totalmente ridículo, con una fracción del dinero se puede beneficiar a mas del 80% de la ciudadanía, pero como decir que Bogota no necesita metro es antipolitico y quita votos entonces les toca subirse en ese elefante Amarillo.
 
Es claro que un Metro no va solucionar la movilidad de Bogotá, pero es el comienzo, Bogotá necesita al menos 3 Lineas de Metro, un Metro complementado con BRT y LRT integrados y no solo eso, tienen que ser operados apoyados con un subsidio para que los indicadores de gestión valiosos sean la calidad del servicio y no la rentablidad. El Modelo transmilenio no es solo malo por que se mueva únicamente con BRT y le quite carril al carro por el cual no pagan arriendo de vía ni reparación , es malo también por que no es subsidiado y se vendió como un sistema autosostenible y si puede llegar a ser autosostenible pero brindando poca calidad y frecuencias, pero en ciudades intermedias con bajas frecuencias no alcanza a ser autosostenibles por que la demanda es baja.

Cito acá de nuevo a Carlos Gonzales una persona que conoce bastante de sistemas masivos:
¿Transporte masivo autosostenible?
http://www.semana.com/opinion/articulo/transporte-masivo-autosostenible-por-carlos-gonzalez/368894-3
Las cuentas del transporte masivo
Las alarmas se encienden no solo porque ahora los sistemas masivos del país estén afrontando serias dificultades financieras en su operación, sino porque se sabe bien que una política nacional de tal contenido neoliberal como esta, en el sector del transporte público suele tener nefastas consecuencias: la calidad de un servicio público esencial depende de la rentabilidad del negocio
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http://www.semana.com/opinion/articulo/transporte-masivo-opinion-carlos-gonzalez/357229-3

Me gustaría que los candidatos hablaran de los susbsidios a transmilenio, de cambiar el modelo de transmilenio con los operadores, subsidiarles la operación con tal de que cumplan con buenas frecuencias pero que los operadores tengan que comprometerse con la seguridad y aportar a la reparación de la losas. Hay que buscar el equilibrio en transmilenio que no solo se trata de las aglomeraciones y las estaciones, es también el modelo financiero y de operación del sistema el que se debe rediseñar por que es un fracaso acá y en todas las ciudades de Colombia donde lo implementaron.

Ahora Pardo salio a proponer TM las 24 Horas, sera que Pardo sabe que para que eso sea realidad, para que se preste un buen servicio las 24Horas tendra que subsidiar la operación?

Yo no entiendo por que acá en foro se ensañan contra la multimodalidad, si eso es lo que ha servido en ciudades mas grandes y congestionadas que Bogotá y quieren creer que un sistema de buses BRT bajo un modelo financiero difícil de sostener que por ende ofrece mala calidad es la única solución, por eso yo aun estoy a la espera de conocer esa ciudad con mas de 7 milllones de habitantes que se mueva apunta de BRT, que muestre buenos indicadores de calidad del servicio. No la he visto .

No se por que acá nadie habla de LRT, el LRT es mas barato de operar que el BRT, si es un poco más caro de implementar, pero estoy seguro que en lugares como la K7 sale mas barato implementar LRT que BRT por que la compra de predios seria menor.

El LRT se debió implementar para la Calle 26 y Carrera 10 por ejemplo hubiera salido mas barato, sobretodo la 26 la cual no habría que desbaratarla tanto como lo hicieron para meter BRT y afectar la movilidad de los carros.

Para mi el tema de movilidad es Clave, Carlos Vicente de Roux siempre a apoyado la multimodalidad y Pardo en campaña también se ve abierto a este tema, ademas la alcaldía actual se ha adelantado en estudios y factibilidad de 5 lineas de tranvía en alianza publico-privada lo cual no me parece nada mal y ojala el que quede alcalde le de la oportunidad de revisarlas y no descartarlas como lo haría cierto impulsor de buses BRT.
 
Última edición:
ivandyk dijo:
Es claro que un Metro no va solucionar la movilidad de Bogotá, pero es el comienzo, Bogotá necesita al menos 3 Lineas de Metro, un Metro complementado con BRT y LRT integrados y no solo eso, tienen que ser operados apoyados con un subsidio para que los indicadores de gestión valiosos sean la calidad del servicio y no la rentablidad. El Modelo transmilenio no es solo malo por que se mueva únicamente con BRT y le quite carril al carro por el cual no pagan arriendo de vía ni reparación , es malo también por que no es subsidiado y se vendió como un sistema autosostenible y si puede llegar a ser autosostenible pero brindando poca calidad y frecuencias, pero en ciudades intermedias con bajas frecuencias no alcanza a ser autosostenibles por que la demanda es baja.

Cito acá de nuevo a Carlos Gonzales una persona que conoce bastante de sistemas masivos:
¿Transporte masivo autosostenible?
http://www.semana.com/opinion/articulo/transporte-masivo-autosostenible-por-carlos-gonzalez/368894-3
Las cuentas del transporte masivo

http://www.semana.com/opinion/articulo/transporte-masivo-opinion-carlos-gonzalez/357229-3

Me gustaría que los candidatos hablaran de los susbsidios a transmilenio, de cambiar el modelo de transmilenio con los operadores, subsidiarles la operación con tal de que cumplan con buenas frecuencias pero que los operadores tengan que comprometerse con la seguridad y aportar a la reparación de la losas. Hay que buscar el equilibrio en transmilenio que no solo se trata de las aglomeraciones y las estaciones, es también el modelo financiero y de operación del sistema el que se debe rediseñar por que es un fracaso acá y en todas las ciudades de Colombia donde lo implementaron.

Ahora Pardo salio a proponer TM las 24 Horas, sera que Pardo sabe que para que eso sea realidad, para que se preste un buen servicio las 24Horas tendra que subsidiar la operación?

Yo no entiendo por que acá en foro se ensañan contra la multimodalidad, si eso es lo que ha servido en ciudades mas grandes y congestionadas que Bogotá y quieren creer que un sistema de buses BRT bajo un modelo financiero difícil de sostener que por ende ofrece mala calidad es la única solución, por eso yo aun estoy a la espera de conocer esa ciudad con mas de 7 milllones de habitantes que se mueva apunta de BRT, que muestre buenos indicadores de calidad del servicio. No la he visto .

No se por que acá nadie habla de LRT, el LRT es mas barato de operar que el BRT, si es un poco más caro de implementar, pero estoy seguro que en lugares como la K7 sale mas barato implementar LRT que BRT por que la compra de predios seria menor.

El LRT se debió implementar para la Calle 26 y Carrera 10 por ejemplo hubiera salido mas barato, sobretodo la 26 la cual no habría que desbaratarla tanto como lo hicieron para meter BRT y afectar la movilidad de los carros.

Para mi el tema de movilidad es Clave, Carlos Vicente de Roux siempre a apoyado la multimodalidad y Pardo en campaña también se ve abierto a este tema, ademas la alcaldía actual se ha adelantado en estudios y factibilidad de 5 lineas de tranvía en alianza publico-privada lo cual no me parece nada mal y ojala el que quede alcalde le de la oportunidad de revisarlas y no descartarlas como lo haría cierto impulsor de buses BRT.
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Todo muy lindo, pero la verdad dudo de la seriedad de los mas de cinco estudios que han hecho estas alcaldías tan nefastas, no estoy en contra de las soluciones multimodales, son necesarias, pero es muy distinto de implementarlo en una ciudad que lleva décadas de construcción en metro y terminan complementándolo con otras soluciones a otra como Bogotá donde quieren empezar de cero, y donde en cada estudio cambian algo, 100.000'000.000 de pesos se han gastado estos alcalduchos en estudios y es la fecha que no se tiene claridad con lo que se va hacer, mucha corrupción en los diseños mucha empresa escogida a dedo, yo volvería donde los japonés y les diría, si todavía están interesados en meterse a hacer negocio acá compartiendo el costo de la construcción y administración del sistema de metro, y que este mismo proyecto se autofinancie, asi no le dejaría ese chicharron a las futuras generaciones, que pena pero mi concepto de los ingenieros civiles en el país es pésimo, (al que le caiga el guante) y por que lo digo?, por que solo 1 proyecto de ingeniería en el país se ha cumplido tal y como se planeo, si, solo 1 y no exagero, no tenemos 2, repito tenemos 1, ósea que pena hay si hay que hacerse a un lado y dejar esto a los que saben, y entre menos colombiano vivaracho este metido en el cuento mejor.
 
Bitutles dijo:
Todo muy lindo, pero la verdad dudo de la seriedad de los mas de cinco estudios que han hecho estas alcaldías tan nefastas, no estoy en contra de las soluciones multimodales, son necesarias, pero es muy distinto de implementarlo en una ciudad que lleva décadas de construcción en metro y terminan complementándolo con otras soluciones a otra como Bogotá donde quieren empezar de cero, y donde en cada estudio cambian algo, 100.000'000.000 de pesos se han gastado estos alcalduchos en estudios y es la fecha que no se tiene claridad con lo que se va hacer, mucha corrupción en los diseños mucha empresa escogida a dedo, yo volvería donde los japonés y les diría, si todavía están interesados en meterse a hacer negocio acá compartiendo el costo de la construcción y administración del sistema de metro, y que este mismo proyecto se autofinancie, asi no le dejaría ese chicharron a las futuras generaciones, que pena pero mi concepto de los ingenieros civiles en el país es pésimo, (al que le caiga el guante) y por que lo digo?, por que solo 1 proyecto de ingeniería en el país se ha cumplido tal y como se planeo, si, solo 1 y no exagero, no tenemos 2, repito tenemos 1, ósea que pena hay si hay que hacerse a un lado y dejar esto a los que saben, y entre menos colombiano vivaracho este metido en el cuento mejor.
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Primero que todo los estudios no los hace, ni Petro, ni Lucho ni Samuel, ni Peñalosa ni ingenieros o arquitectos afines a algun partido etc... los estudios los hacen firmas consultoras internacionales en movilidad como Sener, Jica Fgv, Vossloh etc... Y no estoy diciendo que hay que hacerlos de una, hay que revisarlos y darles la oportunidad y no descartarlos así no mas, pues son estudios de consorcios que tienen la suficiente experiencia en obras de sistemas masivos en el mundo.

Se debe crear el esquema de empresa que gerencie estas mega obras y aplicar lo mejor de los estudios, de hecho el actual gobierno lo esta exigiendo, muy seguramente esta primera linea de metro traerá muchos dolores de cabeza y sobrecostos pero ya una vez organizados bajo un estandar no habrá problema con una segunda o tercera linea, esto son procesos normales a los que se han enfrentado ciudades como Quito, Lima, San Jose y hoy en día La Paz, sera que no podemos, sera que nos va quedar grande ? Las alcaldias han contratado firmas con la suficiente experiencia en sistemas masivos para darle inicio a estos proyectos, que esas alcaldías no sean de su gusto ni el de muchos ya es otro problema pero sobre los consorcios que están trabajando en Colombia en estudios y como implementar estos proyectos no me quedan dudas de su experiencia.
 
ivandyk dijo:
Primero que todo los estudios no los hace, ni Petro, ni Lucho ni Samuel, ni Peñalosa ni ingenieros o arquitectos afines a algun partido etc... los estudios los hacen firmas consultoras internacionales en movilidad como Sener, Jica Fgv, Vossloh etc... Y no estoy diciendo que hay que hacerlos de una, hay que revisarlos y darles la oportunidad y no descartarlos así no mas, pues son estudios de consorcios que tienen la suficiente experiencia en obras de sistemas masivos en el mundo.

Se debe crear el esquema de empresa que gerencie estas mega obras y aplicar lo mejor de los estudios, de hecho el actual gobierno lo esta exigiendo, muy seguramente esta primera linea de metro traerá muchos dolores de cabeza y sobrecostos pero ya una vez organizados bajo un estandar no habrá problema con una segunda o tercera linea, esto son procesos normales a los que se han enfrentado ciudades como Quito, Lima, San Jose y hoy en día La Paz, sera que no podemos, sera que nos va quedar grande ? Las alcaldias han contratado firmas con la suficiente experiencia en sistemas masivos para darle inicio a estos proyectos, que esas alcaldías no sean de su gusto ni el de muchos ya es otro problema pero sobre los consorcios que están trabajando en Colombia en estudios y como implementar estos proyectos no me quedan dudas de su experiencia.
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Los alcaldes no hacen los estudios pero los avalan o los vuelve a solicitar, pero veo que le parece normal que se gasten 100.000'.000.000 de pesos en estudios? que una sola alcaldía corrupta comprobada hiciera 3 en su periodo?, esos contratos supongo que fueron muy honestos y sus firmas también, y este alcalde que no es de mi gusto por que si no se le ha probado corrupción si se la aprobado lo incompetente que es alla hecho otros dos.

Ahora si nos quedara grande ? estoy seguro que si el proyecto fuera privado seria mucho mas eficiente, entonces estoy completamente seguro que será un desastre, que a la larga se haga, claro se hara pero se triplicaran el costo sin mencionar que lo mas seguro es que quede mal construido o mal planeado, y por que no, las dos de paso.

Le repito, sabia usted que solo 1 proyecto de ingeniería en el país ah sido exitoso, osea no es un tema de opinión si no de hechos, pero lo mas triste es que al parecer usted ya esta acostumbrado a esa mediocridad que le parece tan normal
ivandyk dijo:
muy seguramente esta primera linea de metro traerá muchos dolores de cabeza y sobrecostos
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lo siento pero así no es la manera en que los profesionales planean y ejecutan, o por lo menos yo todavía no me acostumbro a la mediocridad y que roben así sea de a pocos.
 
Bitutles dijo:
Los alcaldes no hacen los estudios pero los avalan o los vuelve a solicitar, pero veo que le parece normal que se gasten 100.000'.000.000 de pesos en estudios? que una sola alcaldía corrupta comprobada hiciera 3 en su periodo?, esos contratos supongo que fueron muy honestos y sus firmas también, y este alcalde que no es de mi gusto por que si no se le ha probado corrupción si se la aprobado lo incompetente que es alla hecho otros dos.

Ahora si nos quedara grande ? estoy seguro que si el proyecto fuera privado seria mucho mas eficiente, entonces estoy completamente seguro que será un desastre, que a la larga se haga, claro se hara pero se triplicaran el costo sin mencionar que lo mas seguro es que quede mal construido o mal planeado, y por que no, las dos de paso.

Le repito, sabia usted que solo 1 proyecto de ingeniería en el país ah sido exitoso, osea no es un tema de opinión si no de hechos, pero lo mas triste es que al parecer usted ya esta acostumbrado a esa mediocridad que le parece tan normal lo siento pero así no es la manera en que los profesionales planean y ejecutan, o por lo menos yo todavía no me acostumbro a la mediocridad y que roben así sea de a pocos.
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No se acostumbra a la mediocridad pero apoya a Peñalosa, el cual designó a Camargo y su departamento lanzó unos estudios previos sospechosamente laxos que terminaron en unos pliegos de condiciones los suficientemente flexibles en la resistencia del material de las losas además de descartar todas las recomendaciones de la JICA.

Estamos en Colombia y nos toca vivir con ese karma que me gustaría que fuera diferente pero Medellin a pesar de todo lo que tuvieron que pasar hoy disfrutan de un sistema masivo de calidad multimodal al que pronto se unirá el LRT. Las cosas hay que hacerlas así hallan dolores de cabeza y Medellin es un ejemplo de eso por que allá en sus inicios tampoco fue perfecto a tal punto de ser la línea de metro elevado más cara de latinoamérica por sus sobre costos.
 
Yo no tengo nada contra el metro, solamente me parece que es como comprar un carro y quedarse sin con que comer por 15 años. Preferiria tener un transmilenio de calidad, que vaya por toda la ciudad a tener una mega obra por tantos años y todo un sistema abandonado. Pero pues en este momento estoy como muchos no se por quien votar, pero si se por quien no lo haré.
 
El metro puede ser necesario para Bogotá, pero con la coyuntura económica actual y por los próximos años, puede no ser el momento adecuado para emprender la construcción del metro. Tal vez por ahora sea mejor idea optimizar el SITP y el Transmilenio incluyendo el subsidio del mismo, así como replanteando esos contratos leoninos que Peñalosa hizo con los operadores de los buses para que el Distrito reciba más dinero. ¿Cómo así que los privados (operadores y recaudadores) se llevan el 95%, y el distrito el otro 5%, y los privados no pagan por usar los carriles exclusivos, y el distrito tiene que hacerles las vías sin que los privados pongan un sólo peso? ¿Así o peor negociados esos contratos? Sigan votando por el bolardo corrupto ese de 1,90 metros de estatura. Acá deberían aplicarse las penas que hay en China contra los políticos corruptos.
 
ANDRESOTE_8 dijo:
El metro puede ser necesario para Bogotá, pero con la coyuntura económica actual y por los próximos años, puede no ser el momento adecuado para emprender la construcción del metro. Tal vez por ahora sea mejor idea optimizar el SITP y el Transmilenio incluyendo el subsidio del mismo, así como replanteando esos contratos leoninos que Peñalosa hizo con los operadores de los buses para que el Distrito reciba más dinero. ¿Cómo así que los privados (operadores y recaudadores) se llevan el 95%, y el distrito el otro 5%, y los privados no pagan por usar los carriles exclusivos, y el distrito tiene que hacerles las vías sin que los privados pongan un sólo peso? ¿Así o peor negociados esos contratos? Sigan votando por el bolardo corrupto ese de 1,90 metros de estatura. Acá deberían aplicarse las penas que hay en China contra los políticos corruptos.
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Hay que poner en contexto las cosas y tener la historia completa.

En su momento los margenes se fijaron asi por que era un modelo nuevo y se tenia un riesgo alto para los operadores por que era incierto el exito del proyecto. entonces se dejo asi con la posibilidad renegociar el contrato dependiendo del exito del modelo, por ejemplo lo que esta pasando con el SITP donde los contratistas estan quebrados por la mala proyeccion y gerencia de las alcaldias de izquierda.

Ahora paso el tiempo y le toco renegociar el contrato a cierto alcalde de izquierda pero el no tuvo la voluntad de renegociar el contrato, digamos voluntad por no inferir otra cosa.
Volvio a pasar el tiempo y le toco a petro renegociar el contrato el año pasado, y en cambio de bajar el margen, opto por subsidiar el servicio minando las finanzas del distrito, ademas a eso les concedio a los contratistas seguir operando con los mismos buses cuando estaban obligados a cambiarlos.

Entonces cada quien que se lleve los meritos que le corresponden.
 
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Reacciones: Ant4res, sábado y FerLop
No sé cómo dice @ivandyk que una desventaja del transmilenio es que le quita espacio al carro particular cuando esa es precisamente su ventaja más valiosa. El carro particular no solo ocupa más espacio, si no que contamina más, ¿le preocupa el medio ambiente? sirve más construir una linea de Transmilenio que salvar un humedal.

Creo que aparte de eso todos hablamos de lo mismo, nadie niega que el deber ser de la movilidad de la ciudad es un sistema multimodal, la diferencia es que la izquierda apoya la idea de abandonar Transmilenio a la mitad y empezar a construir un metro que va a tardar 20 años en terminarse (siendo optimistas), @ivandyk ¿qué sistema multimodal vamos a tener durante esos 20 años?¿el transmilenio colapsado que tenemos hoy?

Terminemos primero transmilenio y luego vemos por donde necesitamos el metro, por donde metemos un tranvía, por donde conectamos los cables aéreos.

Ahora, Colombia es uno de los países más corruptos de la región, incluso del mundo, y con todo y eso @ANDRESOTE_8 quiere que el estado sea la empresa más grande del país. No jodás.
 
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Reacciones: FerLop y samigina
sábado dijo:
No sé cómo dice @ivandyk que una desventaja del transmilenio es que le quita espacio al carro particular cuando esa es precisamente su ventaja más valiosa. El carro particular no solo ocupa más espacio, si no que contamina más, ¿le preocupa el medio ambiente? sirve más construir una linea de Transmilenio que salvar un humedal.

Creo que aparte de eso todos hablamos de lo mismo, nadie niega que el deber ser de la movilidad de la ciudad es un sistema multimodal, la diferencia es que la izquierda apoya la idea de abandonar Transmilenio a la mitad y empezar a construir un metro que va a tardar 20 años en terminarse (siendo optimistas), @ivandyk ¿qué sistema multimodal vamos a tener durante esos 20 años?¿el transmilenio colapsado que tenemos hoy?

Terminemos primero transmilenio y luego vemos por donde necesitamos el metro, por donde metemos un tranvía, por donde conectamos los cables aéreos.

Ahora, Colombia es uno de los países más corruptos de la región, incluso del mundo, y con todo y eso @ANDRESOTE_8 quiere que el estado sea la empresa más grande del país. No jodás.
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Tras de que Usted se empecina en decir que la izquierda por sí sola es mala (desconociendo que, por definición, la derecha es infinitamente lo peor de lo peor), y se empecina en creer que el beneficio para la comunidad se obtiene privatizando todo (más contradictorio no puede ser) cuando es un hecho más que comprobado que los países con mejor calidad de vida son aquellos en donde el Estado es grande y fuerte pero sin acolitarle la pereza a la gente, sino educándola y garantizándole acceso a los servicios que son un derecho, con esas últimas dos palabras que resalto en rojo ha perdido Usted todo respeto como interlocutor en un debate serio que es este hilo.


Edito: les invito a ver este vídeo. Mucha atención a lo que dice el maestro Galeano.

CAPITALISMO GLOBALIZACIÓN EL ORDEN CRIMINAL DEL MUNDO Jean Ziegler Eduardo Galeano divx SD
 
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Reacciones: ivandyk
ANDRESOTE_8 dijo:
Tras de que Usted se empecina en decir que la izquierda por sí sola es mala (desconociendo que, por definición, la derecha es infinitamente lo peor de lo peor), y se empecina en creer que el beneficio para la comunidad se obtiene privatizando todo (más contradictorio no puede ser) cuando es un hecho más que comprobado que los países con mejor calidad de vida son aquellos en donde el Estado es grande y fuerte pero sin acolitarle la pereza a la gente, con esas últimas dos palabras que resalto en rojo ha perdido Usted todo respeto como interlocutor en un debate serio que es este hilo.
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A ver, ¿el beneficio de la ciudad es que Transmilenio funcione como debe funcionar, que lleve la gente de un sitio a otro más rápido, o que el distrito se empaque más plata por su funcionamiento?
 
ANDRESOTE_8 dijo:
Tras de que Usted se empecina en decir que la izquierda por sí sola es mala (desconociendo que, por definición, la derecha es infinitamente lo peor de lo peor), y se empecina en creer que el beneficio para la comunidad se obtiene privatizando todo (más contradictorio no puede ser) cuando es un hecho más que comprobado que los países con mejor calidad de vida son aquellos en donde el Estado es grande y fuerte pero sin acolitarle la pereza a la gente, sino educándola y garantizándole acceso a los servicios que son un derecho, con esas últimas dos palabras que resalto en rojo ha perdido Usted todo respeto como interlocutor en un debate serio que es este hilo.


Edito: les invito a ver este vídeo. Mucha atención a lo que dice el maestro Galeano.

CAPITALISMO GLOBALIZACIÓN EL ORDEN CRIMINAL DEL MUNDO Jean Ziegler Eduardo Galeano divx SD
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las grandes sociedades no son por que son de izquierda o derecha eso no importa, si miran los países con mejor calidad de vida es donde su gente es mas honesta, que no necesita un gobierno en si. Y los colombianos no nos caracterizamos por honestos.. vuelvo he insisto acaso los políticos son una estirpe especial malvada ??, no son colombianos corruptos, se ve corrupción en el personal de compras en una empresa, sacando tajada, se ve corrupción al manejar todos los días en las calles, como saltan las normas, se ve corrupción solo con el hecho de bajar un mp3 ? por que ante los ojos del colombiano no es robar. Aca la gente saca provecho si sabe que no la van a coger, no simplemente por que sientan que esta mal.

He visto como contratos de 3Millones de pesos son inflados a 25M para que el adjudicador del contrato se quede con 22M, y no hablo de las altas ramas del poder, o por ejemplo que en los periodos de izquierda de esta alcaldía el personal burocratico se halla disparado en un 400% ? esas personas que aceptaron los cargos a sabiendas que fueron posicionadas de manera irregular, entonces en Colombia lo publico no funciona, aca los sindicatos no funcionan por que usan el poder para ser mediocres, he llegado a oficinas del estado a reuniones con Ing de tecnología a las 9PM y los han tenido que despertar del sillón para una reunión, literamente van a dormir y a cobrar un cheque, eso es robar.
 
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Reacciones: FerLop y sábado
sábado dijo:
Miremos contra el plan de desarrollo, de acuerdo a lo reportado por el distrito:

1. Construir 50 viviendas campesinas productivas: 0%
2. Realizar acompañamiento técnico para la formalización, fortalecimiento y mejoramiento de los 33 acueductos comunitarios: 36%
3. Alcanzar una cobertura de 343.532 personas día con
apoyo alimentario: 100%
4. 100% de suscriptores de estrato 1 y 2 que reciben el mínimo vital de 6 metros cúbicos gratis: 100%
5. Atender integralmente a 270.000 niños y niñas de primera infancia en Bogotá, desde un modelo inclusivo y diferencial de calidad que garantice su desarrollo integral: 58%
6. Garantizar que 250.000 niños/as y adolescentes se beneficien con una jornada escolar de 40 horas Semanales. 75%
7. Garantizar que 80.000 estudiantes de grados 10 y 11 reciba educación media diversa homologable con educación superior. 100%
8. 25.000 estudiantes que han optado por grado 12. 39%
9. Aumentar la planta docente del Distrito en 8.000 docentes profesionales y 1.700 docentes auxiliares. 27%
10. 30% de los docentes y/o directivos docentes con formación de excelencia en doctorados, maestrías y especializaciones. (Equivalen a un total de 9.541 docentes) 52%
11. Construir o adecuar 86 colegios nuevos. 30 en lotes nuevos, 56 restituidos en predios preexistentes. 12%
12. Terminar 39 colegios que están inconclusos. 21%
13. Construcción de al menos 2 nuevas sedes para la Universidad Distrital. 0%
14. Reducir al 2,5% la deserción en los colegios distritales. 100%
15. Implementar un sistema público de empleo para el Distrito. 100%
16. Vincular 2.000 personas a oportunidades laborales mediante acuerdos con sectores económicos que generen trabajo de calidad: 54%
17. Incubar, crear o fortalecer a 6.300 unidades productivas de la economía popular: 32%
18. Reducir a 18 por 100.000 habitantes la tasa de homicidios 100%
19. Reducir en 10% las lesiones personales 100%
20. Reducir en 10% el hurto a personas 0%
21. Reducir 15% el hurto a residencias 0%
22. Reducir a 35% el hurto a entidades financieras. 0%
23. Reducir la victimización al 30% 0%
24. Aumentar a 35% la tasa de crecimiento de denuncias registradas 0%
25. Aumentar a 48% los ciudadanos que consideran el servicio de policía como bueno 0%
26. Construcción de 70.000 viviendas de interés prioritario subsidiadas (Estas viviendas incluyen las 40.000 del programa Bogotá Humana por la dignidad de las Víctimas) 16%
27. Regularizar 70 barrios de origen informal 28,5%
28. Mejorar 3.000 viviendas 58,6%
29. Reducir 30% los residuos sólidos transportados y dispuestos en el Relleno Sanitario Doña Juana (RSDJ) de la ciudad 0%
30. Aprovechar el 20% del volumen de residuos sólidos recibidos en el relleno sanitario. 17%
31. Garantizar mínimo 7 m2de nuevo espacio público por cada vivienda de interés prioritario 22%
32. Habilitar en un 2,3% el espacio público de la ciudad mediante la construcción de 727.410 m2 de redes peatonales 10%
33. Realizar mantenimiento preventivo y de rehabilitación al 91% de espacio público existente, intervenido por el IDU, equivalente a 4.400.000 m2 3.4%
34. Habilitar en un 1,64% el espacio público de la ciudad, mediante la construcción de 518.715 m² de Redes Ambientales Peatonales Seguras -RAPS 0%
35. Aumentar en un 20% la restitución del espacio público en pro del bienestar, la seguridad y la calidad de vida de la ciudadanía 100%
36. Reducir en 10% la contaminación por Material Particulado de diámetro menor a 10 micras (PM10) 0%
37. Generar las condiciones para el monitoreo de (PM2.5) en la ciudad. 100%
38. 20 Km de ríos urbanos con índice de calidad hídrica WQI: 65 a 79 100%
39. Legalizar el 50% de los registros de publicidad exterior visual en Bogotá 36%
40. Reducir en 5% la contaminación sonora en tres áreas estratégicas de la ciudad 30%
41. Gestionar 100% de los escombros generados en la ciudad con técnicas modernas de aprovechamiento y disposición final 15%
42. Construcción e integración de la red férrea como eje estructurador del sistema de transporte público 0%
43. Ampliación e integración de troncales 3.13%
44. Implementación red de estacionamientos en el marco del SITP 0%
45. Estrategia funcional para la integración regional del transporte de carga y movilidad 0%
46. Ampliación, mejoramiento y conservación del subsistema vial de la ciudad (arterial, intermedia, local y rural), 0% Malla secundaria construida, 0.16% Malla arterial construida, 0.6% Puentes vehiculares construidos, 1,78% de rehabilitación, 9.92% de puentes rehabilitados.
47. Ampliación y optimización de la red de ciclorutas, 2.05% km construidos, 4.49% km rehabilitados, 0% de pasos elevados construidos, 0% de cicloparqueaderos construidos.
48. Implementación del sistema integrado de transporte público SITP 70%
49. Implementación de zonas de cobro por congestión 0%
50. Sustitución de vehículos de tracción animal (VTA) 100%

En rojo marqué las metas que en lo que resta del año no se logran cumplir. ¿usted cómo califica una alcaldía qué se compromete a hacer 50 cosas y no termina 38? Incumplió el 76% de sus metas y en algunas no se hizo ningún avance, 0% de avance. ¿qué le parece a usted esa maravilla de alcaldía?
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Muy bueno, alguien que vaya adjuntando los planes de trabajo de los candidatos. (y)
 
nicknico2 dijo:
Muy bueno, alguien que vaya adjuntando los planes de trabajo de los candidatos. (y)
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Los planes de trabajo son otra cosa. Esos se dan en campaña y pueden tener muchas cosas, generalmente sobre esos no se hace ningún control político.

Lo que adjunté ahí es el plan de desarrollo de la alcadía de Petro, ese es distinto porque es la hoja de ruta que se compromete a seguir el alcalde cuando empieza a trabajar. Sobre eso si se hace control político.
 
sábado dijo:
Los planes de trabajo son otra cosa. Esos se dan en campaña y pueden tener muchas cosas, generalmente sobre esos no se hace ningún control político.

Lo que adjunté ahí es el plan de desarrollo de la alcadía de Petro, ese es distinto porque es la hoja de ruta que se compromete a seguir el alcalde cuando empieza a trabajar. Sobre eso si se hace control político.
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Bueno los que sea, para tenerlas en cuenta, y toca hacer una copia de seguridad por que como la de Santos la vez pasada, apenas llega bajan eso.
 
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Reacciones: sábado
Hasta donde sé, ningún candidato ha publicado un documento con su plan de gobierno, por ahora andamos con puras ideas lanzadas al aire... muy bonito esto.

PD. Ver las listas al consejo me mandó la esperanzas pal carajo. Alguien comentaba más arriba que si los políticos eran una estirpe malvada, yo creo que sí... vieron lo del chocó? que el gobierno giró a principio de año no sé cuantos miles de millones para los comedores escolares, y fueron a hacer una visita sorpresa para verificar como va la vaina y encuentran que mandan dos perniles de pollo y una libra de lentejas a la semana para alimentar a 40 niños!! Eso me parece malvado, perverso, diabólico... robarle la comida a un niño si es muy bajo. :(
 
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