A mi la app de sillavacia me dio cercania ideologica con Peñaloza, aun siendo el candidato que a mi parecer es menos peor, no puedo dejar de desconfiar despues de lo de las lozas y el adefecio de sistema de reparticion de ganancias de transmilenio , a mi juicio es un impacto negativo inmenso en el bienestar economico de la ciudad.
No me siento convencido por ninguno de los otros planes de gobierno, pero siento que votar por Peñaloza es como hacerlo por un fin justificando como sea los medios.
1. Sobre las losas.
Si es un problemas, un error técnico pero que realmente no es tan grave como lo están pintando ahora. Por favor revise este gráfico del estado de la malla vial de las troncales de Bogotá:
La losas de Transmilenio empezaron a romperse en el 2003-2004 momento en el que se inician las acciones judiciales contra los contratistas (proceso que llegó a vencimiento de términos este año por falta de gestión del Distrito). Pero es en el 2010 en el que se convierten en el problema que es hoy, ¿por qué dejaron de repararse? puede que haya sido por la pura ineptitud de Moreno, pero el hecho es que antes de ese año el problema pese a que existía estaba mitigado.
Peñalosa no tenía como escoger con qué se rellenaban las calles y cuando se evidenció el problema se tomaron las medidas que se tenían al alcance.
2. Sobre el negocio de Transmilenio.
Bogotá no había perdido hasta Petro un solo peso por ese negocio. Dejar de ganar plata no es lo mismo a perder plata. Por lo que no existe eso que usted llama "impacto negativo" a las finanzas de la ciudad. Bogotá ganaba incluso, poquito, pero ganaba. La gente que critica el modelo cree que las vías y las estaciones se les regalaron a los privados solo porque las están usando, pero ese sigue siendo patrimonio de la ciudad.
El modelo de concesión no lo inventó Peñalosa y en mi opinión es la mejor opción para un país con los indices de corrupción de Colombia, la alternativa a una administración privada del servicio era que el distrito se hiciera cargo de esa administración.
¿cuándo empezó Bogotá a perder plata con ese modelo? cuando Petro, sin negociar las tarifas, empezó a subsidiar pasajes. Cómo Bogotá se encarga del recaudo (en la Fase 1 y creo que en el 2) debe pasar a los operadores privados el valor por usuario que a ellos les corresponda, Transmilenio cobraba $1500 en hora valle, pero el Distrito le pasaba a los privados $1800, ¿por qué nadie se queja de esto, pero si de la repartición original donde el distrito no perdía un peso? misterios de la ciencia.