Ya que hay tanto tema de moto en el foro y los veo tan entusiasta... quisiera aprovechar este espacio para hablar de la alta tasa de accidentes de moto que se viene presentando en Medellín...
La verdad ya no se si es porque tal vez haya aumentado el índice de motos, y con eso el índice de accidente de motos, pero me parece bochornoso vea tanto accidente en el camino y todos los días me cuenten de alguno...
Pondré algunos apartes de varios artículos que he leído:
Accidentes:
Los motociclistas son, hoy en día, los primeros causantes de accidentes de tránsito, según el Fondo de Prevención Vial.
Según cifras de accidentalidad de la Secretaría, en 2005 se reportaron 7.318 accidentes de motos y sólo hasta septiembre de 2006 la cifra registrada es de 7.771 colisiones, 453 más que todo el año pasado. El 87 por ciento de las víctimas reconocidas fueron hombres, entre los 16 y 38 años, por lo tanto, los indicadores muestran un incremento en el número de muertes, debido a que en los nueve primeros meses de 2005 hubo 42 casos en Medellín y, en 2006, van 65.
Ciudades con situaciones críticas En Medellín, de 180 personas muertas hasta el 31 de julio en accidentes vehiculares, en 78 casos estuvo involucrado un motociclista.
Causas?
Investigaciones del Fondo de Prevención Vial apuntan a que la principal causa que está desencadenando el alto índice de accidentalidad de motos, es la falta de capacitación y preparación frente a la conducción de este vehículo, pues sólo el 16% de los motociclistas tomaron un curso para aprender a manejar, mientras que el 84% restante aprendió sólo o de un amigo o familiar. Los únicos requisititos exigidos para obtener la licencia de conducción son la fotocopia de la cédula, dos fotos, el factor sanguíneo y el pago del trámite.
Por otro lado, los adelantos en zonas prohibidas, el exceso de velocidad, los culebreos y el irrespeto a las señales, a los paraderos oficiales, los puentes peatonales, cebras y semáforos revelan un desconocimiento ciudadano de las normas de tránsito a lo que Eber Alonso Peña, agente de tránsito, añade que algunos motociclistas son muy bruscos en la conducción y manejan con exceso de velocidad o embriagados, en zigzag, no respetan la prelación de los demás vehículos ni a los peatones, hacen un uso no adecuado de los carriles, no llevan casco reglamentario asegurado ni el chaleco reflectivo, tanto para el conductor como para el acompañante. Esto se convierte en un factor de riesgo.
Fallas mecánicas como las llantas con poco aire, las cadenas del vehículo flojas y los frenos desgastados son la causa de accidentes frecuentes. De acuerdo, con las cifras de accidentalidad el 85% de estos incidentes es provocado por falla humana y el 15% restante, por el estado de la vía o la situación técnica. Además, al comparar el mismo periodo (enero-septiembre) de 2005 con 2006, se evidenció un aumento del 9.63% en las muertes en accidentes con motos, al pasar de 1.050 a 1.084 y del 4.8% en heridos al pasar de 9.633 a 9.762.
La circulación de las motos está en auge, según la Encuesta Anual del DANE el parque automotor creció en un 59%, mientras en el 2000 circulaban en Colombia 123.764 motos y en el 2005 la cifra aumentó a 787.947.
En Pereira, el uso de motos ha aumentado un 400 por ciento en relación con el 2005.
La versatilidad, el rendimiento del combustible y la economía de estos vehículos han ayudado a que se popularice su uso.
En Medellín se compra una moto con $ 2.500 diarios. Los concesionarios están vendiendo cerca de 1.400 motos cada mes. En la actualidad hay 180 mil circulando.
El aumento en la demanda, dicen los distribuidores, se debe a que ahora también se están fabricando en la India, Tailandia, Malasia y China, donde la mano de obra y el material cuestan menos.
Además, el incremento en las ventas está relacionado con la caída del dólar.
Traumas
El médico cirujano Juan Manuel Sierra, jefe de cirugía y Policlínica del Hospital universitario San Vicente de Paúl, expresa que las lesiones más características que se presentan en los accidentes de tránsito de motos son de tipo craneoencefálico, fracturas del esternón y costillas, mutilaciones de extremidades superiores e inferiores y golpes pélvicos que en la mayoría de los casos ocasionan invalidez permanente.
Soluciones?
El director del Fondo considera que la creación de carriles exclusivos para motos puede ser parte de la solución. Pero, en general, las autoridades piensan que la prudencia pondría freno a la carrera de las motos contra la vida.
Ante el aumento de estos vehículos, las autoridades pensaron imponerles pico y placa, pero prefirieron intentar primero con pedagogía. Eso sí, no le van a perdonar la infracción al que vaya sin casco, al que zigzaguee entre los carros y al exceso de velocidad.
Las cifras de Medellín son un indicador de lo que ocurre en el país y llevaron a concluir al director del Fondo de Prevención Vial, Francisco José Fernández, que hay un diagnóstico de deficiencias en la capacitación que hoy se imparte a los motociclistas. A este factor lo identificó como una causa de la accidentalidad, porque sólo el 14 por ciento ha recibido una capacitación idónea en un centro de enseñanza automovilística, mientras que el 86 por ciento no lo ha hecho.
Ante la situación anunció que se trabajará mucho el tema de las certificaciones a los centros de enseñanza para que la capacitación de los nuevos sea la mejor posible. Con los controles que ya tienen vicios de manejo, dijo, se tiene que hacer una recapacitación y para ello se quiere revivir un decreto que estuvo vigente hace unos cinco años para que los motociclistas reincidentes realicen cursos obligatorios, que consideró sano para ellos.
En cuanto a otras propuestas, planteó la posibilidad de disponer unas vías con destinación preferente para las motos, aunque no exclusivas. Esto porque más de la mitad del parque automotor del país y de la ciudad lo componen las motos, que son vehículos que no disponen de un espacio seguro por dónde circular y que en teoría debe hacerlo a un metro del andén, pero no es fácil ni seguro.
La idea es organizar esas vías preferentes donde puedan circular de mejor manera, como hoy ocurre en ciudades como Río de Janeiro, que tienen una problemática similar.
Fernández estimó que para un motociclista es 7,3 veces más grave un accidente, con riesgo de muerte, que para un automovilista, lo cual demuestra la diferencia que hay entre manejar una moto y un vehículo. El objetivo es no mezclar vehículos grandes con pequeños y ofrecer al motociclista "un camino seguro".
http://www.funlam.edu.co/azulnaranja/index2.php?option=com_content&do_pdf=1&id=1509
http://www.suratep.com.co/index.php?option=com_content&task=view&id=606&Itemid=130
http://www.rgs.gov.co/noticias.shtml?x=13993
La verdad ya no se si es porque tal vez haya aumentado el índice de motos, y con eso el índice de accidente de motos, pero me parece bochornoso vea tanto accidente en el camino y todos los días me cuenten de alguno...
Pondré algunos apartes de varios artículos que he leído:
Accidentes:
Los motociclistas son, hoy en día, los primeros causantes de accidentes de tránsito, según el Fondo de Prevención Vial.
Según cifras de accidentalidad de la Secretaría, en 2005 se reportaron 7.318 accidentes de motos y sólo hasta septiembre de 2006 la cifra registrada es de 7.771 colisiones, 453 más que todo el año pasado. El 87 por ciento de las víctimas reconocidas fueron hombres, entre los 16 y 38 años, por lo tanto, los indicadores muestran un incremento en el número de muertes, debido a que en los nueve primeros meses de 2005 hubo 42 casos en Medellín y, en 2006, van 65.
Ciudades con situaciones críticas En Medellín, de 180 personas muertas hasta el 31 de julio en accidentes vehiculares, en 78 casos estuvo involucrado un motociclista.
Causas?
Investigaciones del Fondo de Prevención Vial apuntan a que la principal causa que está desencadenando el alto índice de accidentalidad de motos, es la falta de capacitación y preparación frente a la conducción de este vehículo, pues sólo el 16% de los motociclistas tomaron un curso para aprender a manejar, mientras que el 84% restante aprendió sólo o de un amigo o familiar. Los únicos requisititos exigidos para obtener la licencia de conducción son la fotocopia de la cédula, dos fotos, el factor sanguíneo y el pago del trámite.
Por otro lado, los adelantos en zonas prohibidas, el exceso de velocidad, los culebreos y el irrespeto a las señales, a los paraderos oficiales, los puentes peatonales, cebras y semáforos revelan un desconocimiento ciudadano de las normas de tránsito a lo que Eber Alonso Peña, agente de tránsito, añade que algunos motociclistas son muy bruscos en la conducción y manejan con exceso de velocidad o embriagados, en zigzag, no respetan la prelación de los demás vehículos ni a los peatones, hacen un uso no adecuado de los carriles, no llevan casco reglamentario asegurado ni el chaleco reflectivo, tanto para el conductor como para el acompañante. Esto se convierte en un factor de riesgo.
Fallas mecánicas como las llantas con poco aire, las cadenas del vehículo flojas y los frenos desgastados son la causa de accidentes frecuentes. De acuerdo, con las cifras de accidentalidad el 85% de estos incidentes es provocado por falla humana y el 15% restante, por el estado de la vía o la situación técnica. Además, al comparar el mismo periodo (enero-septiembre) de 2005 con 2006, se evidenció un aumento del 9.63% en las muertes en accidentes con motos, al pasar de 1.050 a 1.084 y del 4.8% en heridos al pasar de 9.633 a 9.762.
La circulación de las motos está en auge, según la Encuesta Anual del DANE el parque automotor creció en un 59%, mientras en el 2000 circulaban en Colombia 123.764 motos y en el 2005 la cifra aumentó a 787.947.
En Pereira, el uso de motos ha aumentado un 400 por ciento en relación con el 2005.
La versatilidad, el rendimiento del combustible y la economía de estos vehículos han ayudado a que se popularice su uso.
En Medellín se compra una moto con $ 2.500 diarios. Los concesionarios están vendiendo cerca de 1.400 motos cada mes. En la actualidad hay 180 mil circulando.
El aumento en la demanda, dicen los distribuidores, se debe a que ahora también se están fabricando en la India, Tailandia, Malasia y China, donde la mano de obra y el material cuestan menos.
Además, el incremento en las ventas está relacionado con la caída del dólar.
Traumas
El médico cirujano Juan Manuel Sierra, jefe de cirugía y Policlínica del Hospital universitario San Vicente de Paúl, expresa que las lesiones más características que se presentan en los accidentes de tránsito de motos son de tipo craneoencefálico, fracturas del esternón y costillas, mutilaciones de extremidades superiores e inferiores y golpes pélvicos que en la mayoría de los casos ocasionan invalidez permanente.
Soluciones?
El director del Fondo considera que la creación de carriles exclusivos para motos puede ser parte de la solución. Pero, en general, las autoridades piensan que la prudencia pondría freno a la carrera de las motos contra la vida.
Ante el aumento de estos vehículos, las autoridades pensaron imponerles pico y placa, pero prefirieron intentar primero con pedagogía. Eso sí, no le van a perdonar la infracción al que vaya sin casco, al que zigzaguee entre los carros y al exceso de velocidad.
Las cifras de Medellín son un indicador de lo que ocurre en el país y llevaron a concluir al director del Fondo de Prevención Vial, Francisco José Fernández, que hay un diagnóstico de deficiencias en la capacitación que hoy se imparte a los motociclistas. A este factor lo identificó como una causa de la accidentalidad, porque sólo el 14 por ciento ha recibido una capacitación idónea en un centro de enseñanza automovilística, mientras que el 86 por ciento no lo ha hecho.
Ante la situación anunció que se trabajará mucho el tema de las certificaciones a los centros de enseñanza para que la capacitación de los nuevos sea la mejor posible. Con los controles que ya tienen vicios de manejo, dijo, se tiene que hacer una recapacitación y para ello se quiere revivir un decreto que estuvo vigente hace unos cinco años para que los motociclistas reincidentes realicen cursos obligatorios, que consideró sano para ellos.
En cuanto a otras propuestas, planteó la posibilidad de disponer unas vías con destinación preferente para las motos, aunque no exclusivas. Esto porque más de la mitad del parque automotor del país y de la ciudad lo componen las motos, que son vehículos que no disponen de un espacio seguro por dónde circular y que en teoría debe hacerlo a un metro del andén, pero no es fácil ni seguro.
La idea es organizar esas vías preferentes donde puedan circular de mejor manera, como hoy ocurre en ciudades como Río de Janeiro, que tienen una problemática similar.
Fernández estimó que para un motociclista es 7,3 veces más grave un accidente, con riesgo de muerte, que para un automovilista, lo cual demuestra la diferencia que hay entre manejar una moto y un vehículo. El objetivo es no mezclar vehículos grandes con pequeños y ofrecer al motociclista "un camino seguro".
http://www.funlam.edu.co/azulnaranja/index2.php?option=com_content&do_pdf=1&id=1509
http://www.suratep.com.co/index.php?option=com_content&task=view&id=606&Itemid=130
http://www.rgs.gov.co/noticias.shtml?x=13993
![[BobbyKool]](https://cdn.laneros.net/data/avatars/m/25/25842.jpg?1373204757){kind=avatar}
como esperamos que no hayan accidentes con gente tan imprudente :| :\ :s 
