no confio en lo absoluto en la tecnología que incorpora de ignición por compresión, están cogiendo un motor gasolina y le están quitando su principal beneficio de ignición por chispa y absoluto control de tiempos de encendido y están optando por usar una de las principales desventajas del motor Diesel que es precisamente la ignición por compresión que le da muchos problemas relativos a la entrega de potencia, optimizaciones de combustion según condiciones de conducción y atmosfericas y da problemas en cuanto a control de emisiones.
Personalmente no creo que sea una tecnología que prospere mucho principalmente por el factor emisiones, lo mas seguro es que mas temprano que tarde ese tipo de motor no va a cumplir las exigencias de emisiones y va a cesar su producción. Seguramente en un futuros cercano va a ser una de las tantas tecnologías "raras" que no lograron una acogida en masa como los motores sin culata de pistones opuestos o el uso de motores de turbina
70 km/g depronto en bajada, o en condiciones idóneas de clima y trafico, Mazda últimamente ha tenido expectativas muy altas en cuanto a rendimiento de combustible, recuerdo que para el motor 2.5 Skyactiv del Mazda 6 decían que hacia 60km/g en condiciones del día a día y a duras penas hace unos 48 - 52 en carretera bajo condiciones muy buenas
Como tal un motor a gasolina depues de una relación de compresión de 14:1 es muy poco lo que gana en términos de eficiencia volumétrica asi que no esperaría un cambio muy significativo respecto a los motores actuales que incorporan los Skyactiv, depronto un 10 - 15% mejor pero mas de ahi no creo.
Ellos mismo claman que con este motor logran reducir las emisiones en un -30% comparado a un motor de chispa. Esos ponjas son inteligentes. tocará esperar que lleguen a Colombia para comprobar la eficiencia en tierras y gasolina criollas.