Avianca da el gran salto y adquiere una completa flota de aviones con la más reciente tecnología
Tomado de Motor.com.co.
Link a la Noticia
(Tamnbien hablan sobre los otros aviones que adquirirán)
Será la primera empresa latinoamericana en volar el Dreamliner 787 de la Boeing, considerado el avión más avanzado del mundo en su tipo. Siete aeronaves llegarán en el 2010 pero mientras tanto se incorporarán cerca de 30 Airbus de diversos tipos para las rutas nacionales y cercanas en reemplazo de los MD cuyos contratos de alquiler terminan.
En el curso de los próximos tres años, la flota de aviones de Avianca será totalmente diferente. La compañía insignia del transporte aéreo en Colombia y la segunda aerolínea más antigua del mundo, encontró por fin un progresista itinerario de la mano de su nuevo propietario, el brasilero Germán Efromovich, que la compró en momentos en que estaba más cerca de quedarse en
tierra que de seguir volando.
La modernización de la flota de aviones se inició por las aeronaves
de uso doméstico y vecindarios con los Fokker 100 que fueron
renovados y actualizados y provenían de American Airlines pero los
cambios grandes están por llegar.
A corto plazo, Avianca tendrá cerca de 30 aviones de diversas familias de Airbus y en el 2001 usará nada menos que siete Boeing 787 Dreamliner, avión que hará apenas su primer vuelo experimental en julio próximo. Esta compra a Boeing, que incluye tres aviones adicionales para Ocean Air, es la primera realizada por una aerolínea latinoamericana que, adicionalmente tiene una opción de compra por diez unidades más, varias de las cuales seguramente atenderán rutas de las compañías de Synergy Aerospace, la empresa matriz del grupo de Efromovich.
Cada avión cuesta cerca de 150 millones de dólares. El reparto de las pedidos entre los dos mayores fabricantes de aviones del mundo también sitúa a Avianca como jugador en ambos bandos y es un paso histórico pues tradicionalmente esta compañía se ha surtido de Boeing y Douglas, que terminó siendo Boeing luego
de fusionarse con McDonnell y ser comprada por Boeing. De hecho, los aviones actuales MD de Avianca, los vendió Boeing como B717. Si se mira la historia de la flota de la aerolínea, salvo las excepciones de los Lockheed Constellation, un par de aviones Avro y los Fokker, siempre los colombianos usuarios de Avianca han volado en Boeing, cuya familia ha pasado totalmente por las rutas nacionales con los primeros 720, 707, 737 (que duraron poco), muchos 727, los Jumbo 747 y ahora los 757 y 767.
No sobra citar que hace 70 años, justamente en 1937, Scadta compró diez Boeing 247 con los cuales reemplazó a los Junker alemanes y con ellos arrancó en forma su operación nacional. Tres años después, en 1940, gracias a los resultados con esos aviones y los primeros DC 3 de Douglas que llegaron en 1939,
Scadta se convirtió en Avianca.
Los Boeing 787 Dreamliner son aviones para larga distancia, de dos pasillos y con capacidad hasta para 265 pasajeros por lo cual servirán fundamentalmente las rutas internacionales.
Mientras los fabrican, se modernizará la flota de 757 y 767, colocándoles mejores servicios de entretenimiento, Internet a bordo y actualización de motores para poder salir con el pleno de carga desde la altura de Bogotá. También se agregarían aviones Airbus A 330, que es la competencia del B767, a estas rutas.
El A330 es muy similar al A340 puesfueron desarrollados paralelamente pero solo uno usa dos turbinas.
En el campo nacional, se aplicarían los A319, A320 y 321, muy
similares a los que ya le prestaron a Ases. En este segmento, aunque la negociación no está cerrada con Airbus, existe la opción de los 737 de Boeing, similares al actual avión presidencial.
Si se incorporan los Airbus, como todo parece indicarlo, este cambio sería mucho más próximo pues antes de fin de año podrían llegar los primeros aviones debido a que están disponibles en el mercado ya que son de producción regular.
Pero implicará hondos cambios técnicos dentro de Avianca ya que es un avión de una tecnología completamente diferente, sobre todo
en los controles que son “Fly by wire”, es decir, con mandos electrónicos desde la cabina a través de un joystick. Esto hará que haya dos familias de pilotos en la compañía y un gran movimiento de enganche de personal para atender esos nuevos puestos en la cabina de vuelo.
El modelo de 787-800 que escogió Avianca, puede llevar 265 personas y tiene una autonomía de vuelo de 15.700 kilómetros que traducidos a la realidad le permitiría volar desde Bogotá hasta Atenas, sin escalas. Hasta la fecha, las 38 principales aerolíneas mundiales han pedido 490 aeronaves de este tipo, por lo cual el Dreamliner, antes de volar, es el Boeing de más éxito en la historia de esa firma.
________________________________________________________________________
¿Quien iba a creer hace 2-3 años que Avianca sería tan rentable como lo es hoy en dia?
Que bien por Avianca, que se este modernizando y su estandar sea el de ser la mejor aerolinea latinoamericana para el año 2010. Lástima que hoy en dia no sea de capital Colombiano. Pero prefiero que sea de capital extranjero a que este en la bancarrota e inoperante.
Una imágen del Boeing 787 que adquirirá Avianca:
¿Qué opinan?
Saludos.
Tomado de Motor.com.co.
Link a la Noticia
(Tamnbien hablan sobre los otros aviones que adquirirán)
Será la primera empresa latinoamericana en volar el Dreamliner 787 de la Boeing, considerado el avión más avanzado del mundo en su tipo. Siete aeronaves llegarán en el 2010 pero mientras tanto se incorporarán cerca de 30 Airbus de diversos tipos para las rutas nacionales y cercanas en reemplazo de los MD cuyos contratos de alquiler terminan.
En el curso de los próximos tres años, la flota de aviones de Avianca será totalmente diferente. La compañía insignia del transporte aéreo en Colombia y la segunda aerolínea más antigua del mundo, encontró por fin un progresista itinerario de la mano de su nuevo propietario, el brasilero Germán Efromovich, que la compró en momentos en que estaba más cerca de quedarse en
tierra que de seguir volando.
La modernización de la flota de aviones se inició por las aeronaves
de uso doméstico y vecindarios con los Fokker 100 que fueron
renovados y actualizados y provenían de American Airlines pero los
cambios grandes están por llegar.
A corto plazo, Avianca tendrá cerca de 30 aviones de diversas familias de Airbus y en el 2001 usará nada menos que siete Boeing 787 Dreamliner, avión que hará apenas su primer vuelo experimental en julio próximo. Esta compra a Boeing, que incluye tres aviones adicionales para Ocean Air, es la primera realizada por una aerolínea latinoamericana que, adicionalmente tiene una opción de compra por diez unidades más, varias de las cuales seguramente atenderán rutas de las compañías de Synergy Aerospace, la empresa matriz del grupo de Efromovich.
Cada avión cuesta cerca de 150 millones de dólares. El reparto de las pedidos entre los dos mayores fabricantes de aviones del mundo también sitúa a Avianca como jugador en ambos bandos y es un paso histórico pues tradicionalmente esta compañía se ha surtido de Boeing y Douglas, que terminó siendo Boeing luego
de fusionarse con McDonnell y ser comprada por Boeing. De hecho, los aviones actuales MD de Avianca, los vendió Boeing como B717. Si se mira la historia de la flota de la aerolínea, salvo las excepciones de los Lockheed Constellation, un par de aviones Avro y los Fokker, siempre los colombianos usuarios de Avianca han volado en Boeing, cuya familia ha pasado totalmente por las rutas nacionales con los primeros 720, 707, 737 (que duraron poco), muchos 727, los Jumbo 747 y ahora los 757 y 767.
No sobra citar que hace 70 años, justamente en 1937, Scadta compró diez Boeing 247 con los cuales reemplazó a los Junker alemanes y con ellos arrancó en forma su operación nacional. Tres años después, en 1940, gracias a los resultados con esos aviones y los primeros DC 3 de Douglas que llegaron en 1939,
Scadta se convirtió en Avianca.
Los Boeing 787 Dreamliner son aviones para larga distancia, de dos pasillos y con capacidad hasta para 265 pasajeros por lo cual servirán fundamentalmente las rutas internacionales.
Mientras los fabrican, se modernizará la flota de 757 y 767, colocándoles mejores servicios de entretenimiento, Internet a bordo y actualización de motores para poder salir con el pleno de carga desde la altura de Bogotá. También se agregarían aviones Airbus A 330, que es la competencia del B767, a estas rutas.
El A330 es muy similar al A340 puesfueron desarrollados paralelamente pero solo uno usa dos turbinas.
En el campo nacional, se aplicarían los A319, A320 y 321, muy
similares a los que ya le prestaron a Ases. En este segmento, aunque la negociación no está cerrada con Airbus, existe la opción de los 737 de Boeing, similares al actual avión presidencial.
Si se incorporan los Airbus, como todo parece indicarlo, este cambio sería mucho más próximo pues antes de fin de año podrían llegar los primeros aviones debido a que están disponibles en el mercado ya que son de producción regular.
Pero implicará hondos cambios técnicos dentro de Avianca ya que es un avión de una tecnología completamente diferente, sobre todo
en los controles que son “Fly by wire”, es decir, con mandos electrónicos desde la cabina a través de un joystick. Esto hará que haya dos familias de pilotos en la compañía y un gran movimiento de enganche de personal para atender esos nuevos puestos en la cabina de vuelo.
El modelo de 787-800 que escogió Avianca, puede llevar 265 personas y tiene una autonomía de vuelo de 15.700 kilómetros que traducidos a la realidad le permitiría volar desde Bogotá hasta Atenas, sin escalas. Hasta la fecha, las 38 principales aerolíneas mundiales han pedido 490 aeronaves de este tipo, por lo cual el Dreamliner, antes de volar, es el Boeing de más éxito en la historia de esa firma.
________________________________________________________________________
¿Quien iba a creer hace 2-3 años que Avianca sería tan rentable como lo es hoy en dia?
Que bien por Avianca, que se este modernizando y su estandar sea el de ser la mejor aerolinea latinoamericana para el año 2010. Lástima que hoy en dia no sea de capital Colombiano. Pero prefiero que sea de capital extranjero a que este en la bancarrota e inoperante.
Una imágen del Boeing 787 que adquirirá Avianca:
¿Qué opinan?
Saludos.