Baterías de carros que se recargan en 16 segundos gracias al grafeno



Un equipo de investigadores surcoreanos ha creado baterías de grafeno que pueden recargarse en 16 segundos y arrojan una vida útil más larga de lo habitual.

La investigación en sistemas de almacenamiento de energía para vehículos sigue progresando hacia soluciones más cómodas. Uno de los últimos experimentos lo han llevado a cabo en el Instituto de Ciencia y Tecnología de Gwangju, en Corea del Sur, y propone renovar los electrodos, uno de los componentes básicos para la generación energética, con grafeno. Una vez hechas las pruebas correspondientes, los científicos han visto que estas baterías de grafeno para coche ofrecen la misma capacidad que una de ion litio, con el añadido de que sólo tardan 16 segundos en cargarse.

A pesar de lo asombroso que resulta este tiempo récord, no es la primera vez que se habla de sistemas de almacenamiento energético capaces de recargarse en unos pocos segundos. Este mismo año se conocía el brillante invento de una adolescente, un supercondensador que cargaba en 20 segundos una batería de móvil. Se puede pensar que el tamaño cuenta y evidentemente no comporta los mismos recursos alimentar un smartphone que un vehículo a motor.



Sin embargo, hay investigaciones para todo. La compañía suiza ABB, especializada en electricidad y sector industrial, demostró un sistema capaz de recargar un autobús eléctrico en 15 segundos. Como parte de un proyecto piloto para mejorar el transporte urbano en la ciudad de Ginebra, el método consiste en aplicar al vehículo 400 kW de potencia mientras se suben y bajan los pasajeros en una parada cualquiera del recorrido. De esta forma, el autobús no se vería obligado a perder tiempo repostando.

En el caso de los científicos surcoreanos, su sistema se basa en una versión porosa del grafeno convertida en polvo que constituye los electrodos. Gracias a la introducción de este material las propiedades de las celdas mejoran considerablemente. La recarga sólo tarda 16 segundos, pero además los investigadores comprobaron que tras 10.000 usos la capacidad de la batería no se había reducido lo más mínimo. El equipo de científicos asegura que el nuevo modelo de batería de grafeno es capaz de almacenar la misma cantidad de energía que un equivalente de ion litio.

La introducción de nuevos materiales en las baterías es uno de los caminos que se están tomando para mejorar los sistemas de almacenamiento energético, desde el nivel de electrónica de consumo hasta el de vehículos eléctricos. Recientemente, una investigación conjunta entre el EMPA (Laboratorios Federales Suizos para Materiales Científicos y Tecnología) y el ETH (Instituto de Tecnología Federal Suizo) creó nanocristales de estaño capaces de estirar la duración de las baterías de ion litio, la base de cualquier dispositivo eléctrico en la actualidad.

http://blogthinkbig.com/baterias-coches-grafeno/
 

E_Blue

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26 Sep 2006
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Esta bueno, ¿Como harán con el tema de los cables que llevan la corriente para cargar esas baterías? Porque para llevan tanta energía deben ser bastante gruesitos.:bookworm:eek:_O
 

Pikachu_Patapi

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Otro lunes mas... otra noticia de baterías mas.....

como ya hemos anotado varios ya, esto del grafeno va a ser el mayor fiasco de esta década..
 

Neltharyon

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25 Sep 2007
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tango que buscan cosas y ya han hecho mejores descubrimientos solo que matan a las personas que los hacen por el simple hecho de que no conviene a la industria petrolifera
 

josd@

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14 Mar 2008
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tango que buscan cosas y ya han hecho mejores descubrimientos solo que matan a las personas que los hacen por el simple hecho de que no conviene a la industria petrolifera



Le recomiendo unos trajes cubiertos en aluminio, asi el gobierno de los EE.UU no podra robarle sus pensamientos por medio de sus satelites de espionaje.

Empecemos por algo, las baterias como fuente de suministro electrico para carros no han podido despegar por tres sencillas razones: En parte por las petroleras aunque varias de las tecnologias investigadas hoy en dia no estan patentadas ni patrocinadas por petroleras, la segunda razon es porque son una tecnologia altisimamente contaminante y poco eficiente y tercero porque sus precios son absurdamente altos y su vida util absurdamente corta, sin embargo los motores electricos son excelentes para aplicaciones de alto rendimiento a cambio de altos costos operativos y baja autonomia.

Yo soy de los que piensan que el futuro se encuentra orientado hacia las tecnologias basadas en Hidrogeno las cuales son compatibles con todos los motores de combustion interna actuales, es una fuente 100% limpia en todos los aspectos y teoricamente es un recurso perpetuo. Tambien se tienen los combustibles basados en etanol a partir de algas pero aun asi siguen estando en desventaja frente al Hidrogeno aunque hoy por hoy ya se hace produccion masiva de etanol con base en algas y microalgas.

Cabe resaltar que tanto el hidrogeno como el etanol permiten obtener mejores rendimientos y mayor eficiencia operativa en todos los motores existentes hoy en dia
 

josd@

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¿En que basa esas afirmaciones?
¿A que tipo de baterías se refiere?

A cualquier bateria, todas las baterias e incluso redes de suministro se ven severamente afectados entre ciclos de carga rapida y cuando se ven sometidos a descargas electronicamente violentas como las que produce un motor electrico o una fase de potencia. En que me baso? Pues hombre no es si no que se remita a google y busque acerca de las alteraciones electricas que puede provocar un motor electrico y en que forma afecta a una bateria en su capacidad de almacenar carga electrica o incluso acerca del ciclo de vida util de las baterias antiguas y modernas y en que porcentaje de esa vida util es capaz de retener entre el 90 y 99.9% de carga. Incluso si no le es suficiente la informacion puede buscar acerca de las alteraciones electricas que provoca un motor electrico sobre cualquier tipo de suministro electrico y como puede reducir la vida util de los conductores que componen dicho suministro.

El material abunda pero por darle una estadistica si usted tiene una bateria o algun otro componente que sea capaz de retener una carga electrica durante un tiempo X con un periodo de vida util de 10 años de los cuales 5 es capaz de retener entre 90 y 99.9% de la carga electrica inicial y lo somete a descargas violentas como las que produce un motor electrico facilmente puede reducir la vida util entre un 50 y 60%, si implementa una buena etapa de filtracion probablemente el danio no sera tan grande, puede que entre el 25 y 45% dependiendo de que calidad y que efectividad tenga el filtrado pero siempre va a haber desgaste, hasta con un bombillo lo va a tener

Por dar un ejemplo: Los fotografos profesionales tienen como costumbre renovar las baterias de sus camaras cada cierto tiempo asi funcionen bien, que por cierto muchos usan baterias con especificaciones mas bien altas, debido a que la descarga rapida que hace el flash de una camara causa daños en las baterias y a termino medio una bateria que haya estado sometida cierto tiempo a las descargas de un flash puede que solo conserve la carga durante 1/3 del tiempo inicial
 
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Neltharyon

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25 Sep 2007
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Le recomiendo unos trajes cubiertos en aluminio, asi el gobierno de los EE.UU no podra robarle sus pensamientos por medio de sus satelites de espionaje.

Empecemos por algo, las baterias como fuente de suministro electrico para carros no han podido despegar por tres sencillas razones: En parte por las petroleras aunque varias de las tecnologias investigadas hoy en dia no estan patentadas ni patrocinadas por petroleras, la segunda razon es porque son una tecnologia altisimamente contaminante y poco eficiente y tercero porque sus precios son absurdamente altos y su vida util absurdamente corta, sin embargo los motores electricos son excelentes para aplicaciones de alto rendimiento a cambio de altos costos operativos y baja autonomia.

Yo soy de los que piensan que el futuro se encuentra orientado hacia las tecnologias basadas en Hidrogeno las cuales son compatibles con todos los motores de combustion interna actuales, es una fuente 100% limpia en todos los aspectos y teoricamente es un recurso perpetuo. Tambien se tienen los combustibles basados en etanol a partir de algas pero aun asi siguen estando en desventaja frente al Hidrogeno aunque hoy por hoy ya se hace produccion masiva de etanol con base en algas y microalgas.

Cabe resaltar que tanto el hidrogeno como el etanol permiten obtener mejores rendimientos y mayor eficiencia operativa en todos los motores existentes hoy en dia
 

josd@

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Es simple: un carro chiquito, feo, con un rendimiento mas bajo que un carro promedio con un motor de 3 o 4 cilindros, en una epoca donde la gasolina aun era muy barata y con un costo extremadamente alto de baterias en el mercado americano y con una reduccion minima de impuestos nunca iba a pegar. El programa del EV1 murio principalmente por la baja acogida y los sobrecostos que provocaron los constantes llamados por recambios de bateria o por prevencion debido a los incendios que estas estaban provocando debido al debilitamiento interno causado por las condiciones de trabajo bajo estres. No murio porque Exxon, Shell y BP hayan conformado un eje del mal y sobornaran a los productores para que el programa terminara
 

Pikachu_Patapi

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Pero Josd@.. ya no exagere tanto... cualquier cosa es buena con tal de quitarse al petróleo encima.... obviamente el carro eléctrico trasladaría el gasto a la infraestructura energética que contamina...

pero hombre... la economía a escala de la industria eléctrica es un millón de veces mas eficiente comparado a los millones de carros que queman petróleo...

que quiero decir.. digamos que usted tiene un millón de barriles de petróleo: por economía de escala, para dar un ejemplo, podría con una termoeléctrica alimentar, digamos, dos millones de carros eléctricos.

En cambio si convierte eso a gasolina, con todo el gasto energético adicional para la conversión, puede alimentar a 500,000 carros por ahí una semana o menos, con la contaminación adicional de los carros.

Es mas, con los carros eléctricos usted concentra la contaminación y la puede eliminar.. ¿como? Con una sola fuente de contaminación.

Si usted decide poner termoeléctricas a carbón para alimentar los carros de un país, usted tiene como diez termoeléctricas: a esas 10 les puede obligar a implementar sistemas de filtraje de aire y elimina el 100% de gases contaminantes. Si es cierto que es costoso este proceso, pero para un país que no tiene petróleo, es mucho mas barato importar carbón y poner sistemas costosos de limpieza que pagar por el petróleo de oriente medio o de chavez/maduro.
 

josd@

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Pero Josd@.. ya no exagere tanto... cualquier cosa es buena con tal de quitarse al petróleo encima.... obviamente el carro eléctrico trasladaría el gasto a la infraestructura energética que contamina...

pero hombre... la economía a escala de la industria eléctrica es un millón de veces mas eficiente comparado a los millones de carros que queman petróleo...

que quiero decir.. digamos que usted tiene un millón de barriles de petróleo: por economía de escala, para dar un ejemplo, podría con una termoeléctrica alimentar, digamos, dos millones de carros eléctricos.

En cambio si convierte eso a gasolina, con todo el gasto energético adicional para la conversión, puede alimentar a 500,000 carros por ahí una semana o menos, con la contaminación adicional de los carros.

Es mas, con los carros eléctricos usted concentra la contaminación y la puede eliminar.. ¿como? Con una sola fuente de contaminación.

Si usted decide poner termoeléctricas a carbón para alimentar los carros de un país, usted tiene como diez termoeléctricas: a esas 10 les puede obligar a implementar sistemas de filtraje de aire y elimina el 100% de gases contaminantes. Si es cierto que es costoso este proceso, pero para un país que no tiene petróleo, es mucho mas barato importar carbón y poner sistemas costosos de limpieza que pagar por el petróleo de oriente medio o de chavez/maduro.

Pikachu muy vacano conocer su opinion pero siendo objetivos yo no estoy diciendo que el carro electrico sea malo o una cosa horrible, por el contrario es una muy buena opcion en lo que a rendimiento se refiere pero para fines practicos y como solucion a la movilidd no lo es. Una comparacion directa son los motores rotativos de de Mazda, son motores muy eficientes y muy potentes pero los costos operativos a largo plazo son tan altos que practicamente solo se han usado en los carros de alto desempeño de Mazda.

Respecto a la contaminacion yo me atreveria a decir que el problema se encuentra mas focalizado en los actuales motores, con un carro electrico usted puede poner reglamentaciones para que la produccion energetica sea mas limpia pero igual sigue habiendo un foco de contaminacion inmenso de cuenta de las baterias que usted ni siquiera puede controlar porque eso puede ir a dar a cualquier lugar y asi mismo sucede con los componentes electronicos con los que cuentan estos carros mientras que con los motores actuales una excelente medida seria poner impuestos a la contaminacion a todos los motores Diesel o Kerosene que son los unicos dos combustibles que producen residuos que no pueden ser eliminados facilmente ni a corto plazo por el ecosistema o incluso se puede hacer la transición a fuentes de combustibles como etanol o hidrogeno que son limpias, extremadamente faciles de obtener y ofrecen muchisimas mas bondades que el Diesel o la Gasolina y de esto ultimo si puedo dar fe ya que he ayudado a preparar motores para funcionar con este tipo de combustibles y aun asi tener compatibilidad con el GNV y los resultados son asombrosos. Ademas hay algo mas, puede que un motor electrico sea mucho mas eficiente que uno de combustion interna (por algo son tan bueno para fines deportivos o similares) pero no podemos olvidar que cada fase de conversion de energia conlleva a una perdida, por algo para lograr generar una carga que logre mover un motor de 50 caballos en alguna otra parte se tuvo que haber tenido un motor de entrre 150 y 180 caballos trabajando cierto periodo de tiempo, es un enunciado fisico que no puede ser cambiado, asi que si usted necesita 2 millones de barriles de petroleo para mover un numero X de carros con un numero Y de caballos puede que necesite el equivalente al poder energetico de 2.300.000 o 2.500.000 barriles de petroleo para mover el mismo numero de carros, con la misma potencia pero con suministro electrico.

Ahora que me acuerdo y hablando del EV1 en Medellin si no estoy mal llegaron a haber tres carritos de estos y a pesar de que todos fueron chatarrizados por sus dueños, hace mas o menos 4 meses pude ver una bateria inmensa que supuestamente era de un carro de estos aun funcionando (con mas de un remiendo) como soporte de UPS para dos maquinas en una rectificadora.
 

Pikachu_Patapi

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25 Oct 2002
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mmmm... si. El problema de las baterías actuales es el litio y el cadmio.. eso si se que son supervenenosos y contaminantes como ellos solos...
pero véalo así: ¿usted sabia que el casi el 100% de las baterías de los autos actuales, que por cierto usan Plomo, son recicladas? mire que esas baterías casi no contaminan por que tienen un excelente, diría excelentísimo, programa de reciclado a nivel mundial
Para mi contamina mucho mas son los celulares baratos y caros, los mp3, las cámaras digitales y casi todo lo que tenga "pilas" recargables por que desgraciadamente son baratos y la gente común los bota como si nada.

Otro cantar muy diferente seria las baterías de los autos eléctricos: si se logra la promesa, aunque lo dudo, del grafeno, estas baterías tienen ciclos de vida casi lo mismo que la vida útil del auto. Ademas por ser tan grandes, pasaría lo mismo que el programa de baterías de plomo. Tendrían un excelente programa de reciclado.

El problema de todo esto es la batería perfecta...
 

Neltharyon

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25 Sep 2007
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tu que todo lo sabes entonces dime porque fracaso Nikola Tesla? o Royal Raymond Rife?



Es simple: un carro chiquito, feo, con un rendimiento mas bajo que un carro promedio con un motor de 3 o 4 cilindros, en una epoca donde la gasolina aun era muy barata y con un costo extremadamente alto de baterias en el mercado americano y con una reduccion minima de impuestos nunca iba a pegar. El programa del EV1 murio principalmente por la baja acogida y los sobrecostos que provocaron los constantes llamados por recambios de bateria o por prevencion debido a los incendios que estas estaban provocando debido al debilitamiento interno causado por las condiciones de trabajo bajo estres. No murio porque Exxon, Shell y BP hayan conformado un eje del mal y sobornaran a los productores para que el programa terminara
 

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14 Mar 2008
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tu que todo lo sabes entonces dime porque fracaso Nikola Tesla? o Royal Raymond Rife?

Esos ya si son temas totalmente ajenos al tema de esta noticia. Nikola Tesla y Royal Raymond fueron autenticos genios sobretodo para su tiempo pero les sucedio lo mismo que le sucedio a Galileo Galilei cuando enfrento las teorias acerca de que la tierra era el centro del universo. En el caso de Nikola que es el que mejor conozco de los dos (admito que no he leido mayor cosa de la biografia Royal Raymond) se enfrento con teorias a los gigantes politicos y petroleros del momento, pero no pudo soportar las mismas debido a la carencia de musculo financiero o palanca politica. Pero el hecho de que Nikola haya muerto aislado, enfermo y casi demente no son culpa de los petroleros asi que ellos no estan matando a la competencia

Respecto al comentario de Pikachu tambien concuerdo con que las baterias son practicamente uno de los elementos mejores reciclados pero ¿por que lo son? es simple, la gran mayoria de baterias antiguas y modernas estan compuestas por minerales escasos que solo se encuentran en ciertos paises del mundo (curiosamente los lugares donde se explotan estos minerales sobretodo litio y plomo los niños nacen con contaminacion en la sangre y el promedio de vida es de 42 años). El unico problema con este programa de reciclado es toda la contaminacion que produce dicho programa. Alguna vez lei que reciclar 100 baterias AA convencionales produce la misma contaminacion que reciclar 85 Galones (aproximadamente) de aceite mineral que por cierto ya esta entrando en desuso. Respecto a la posible vida util de las futuras baterias de carro yo me siento algo esceptico a eso ya que tendrian que eliminar todos los factores que producen desgastes sobre la misma, desde los compuestos minerales hasta los mismos conductores que componen la bateria (creo que la electrolisis tambien hace de las suyas ahi) y si no estoy mal practicamente desde la invencion del tubo de rayos catodicos estan en esas y hasta el momento la mejor solucion que se ha encontrado es usar oro a costas de ganar una mejora que no llega al 30% si no estoy mal
 
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Neltharyon

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25 Sep 2007
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tu lo has dicho josd@ pero la falta de apoyo financiero que mencionas tiene la misma razón que estoy tratado de hacer ver, el interés por el control no por mejorar.

es evidente que hay tecnología que reemplazaría los combustibles fósiles fácilmente solo que hay ciertas personitas que .no les conviene eso.
 

josd@

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tu lo has dicho josd@ pero la falta de apoyo financiero que mencionas tiene la misma razón que estoy tratado de hacer ver, el interés por el control no por mejorar.

es evidente que hay tecnología que reemplazaría los combustibles fósiles fácilmente solo que hay ciertas personitas que .no les conviene eso.

Bueno en esa parte si estamos de acuerdo aunque no podemos olvidar que muchos de los programas de investigacion en combustibles alternativos hoy en dia estan siendo patrocinados por Shell y Exxon.
 

E_Blue

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26 Sep 2006
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Hablando de petroleras, ¿Alguien recuerda esa serie de comerciales que saco Shell hace varios años atrás en donde ciertos investigadores decían que normalmente serian una amenaza para las petroleras pero estaban subsidiados por Shell?, lo raro es que esos comerciales creo que duraron 2 semanas.:cautious:
 
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