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<blockquote data-quote="josd@" data-source="post: 5502834" data-attributes="member: 200124"><p>Por fin alguien aparte de fdo logro entender mi idea, precisamente los puntos que estas citando es a lo que me refiero.</p><p></p><p>Ese proceso es precisamente el de despegue del motor y tal cual como lo dices no es que no se pueda exigir al motor, es solo que no se debe pero solo como una medida preventiva, no significa que la primera vez que lo lleve hasta el corte de inyeccion el motor ya se acabo, puede que nunca pase nada si lo maneja asi como tambien puede que si pase, hay muchas variables que pueden influir por ejemplo presion de aceite insuficiente debido a los residuos que suelta el motor en este proceso lo cual es algo que podria llegar a ser relativamente normal y se soluciona en el cambio de aceite. Otro ejemplo perfecto es el que cita de dejarlo calentar, si nos vamos a pegar de la regla el carro debe permanecer quieto en ralenti hasta que llegue a temperatura operativa y el termostato se abra, en la vida real eso no sucede, ni yo lo hago si mucho lo hare 1 vez por semana cuando salgo con tiempo, pero el comun denominador es que por lo general en el tiempo mientras llega a temperatura operativa no se le debe exigir mucho a la maquina, como tambien hay gente que enciende el carro e inmediatamente mete cambio y sale casi con el acelerador a fondo.</p><p></p><p>Todo es cuestion de trato y prevencion, cosas asi hacen que algunos motores a duras penas lleguen a 300.000 km mientras que la misma referencia de motor bajo el cuidado de otro dueño pase los 400.000 km, motores se dañan todos los dias por multiples razones, algunas normales, otras por falta de prevencion del dueño. El hecho es que el usuario pidio algunas recomendaciones y como esta estrenando seguro va a querer lo mejor para su carro, obvio un carro tolera muchos maltratos sin dañarse pero tarde o temprano pasa factura, a un carro le puede mezcla el aceite con agua, le puede echar gasolina de bajo octanaje, le puede mezclar diesel con gasolina, puede mezclarle combustible de aviacion con gasolina extra o incluso puede ponerle el aceite de mayor grado que encuentre e incluso adicionarle aditivos a ese aceite para evitar que queme aceite cuando el motor ya este en las ultimas pero todo eso tarde o temprano le va a pasar factura</p><p></p><p></p><p></p><p>Yo nunca me la he dado de que siempre tenga la razon y el hecho de que estudie sistemas poco o nada tiene que ver con esto porque si a eso vamos estoy perdido metido en el mundo de la programacion estudiando sistemas (si, en sistemas muy poco se aprende de programacion), yo no soy un experto en automovilismo ni nada parecido pero si viene un experto detras de un escritorio a decir Azul y en la vida real mi propia experiencia, el conocimiento general y pruebas tan basicas como el test de compresion en los cilindros, prueba de fuga en cilindros y otras evidencias dice que no es Azul si no que es Rojo pues muy sencillo, a no ser de que el experto en el escritorio tenga fundamentos solidos que pueda contrastar y probar en la vida real por lo menos para mi seguira siendo Rojo y si me preguntan seguire diciendo Rojo.</p><p></p><p>La carrera poco o nada influye en conocimientos generales como lo puede ser la mecanica, obvio yo como ingeniero de sistemas no soy capaz de hacer cosas que un Ingeniero Mecanico si es capaz como desarrollar un motor desde cero a pesar de ser capaz de reparar y modificar motores y "cacharrear" con mecanica, asi mismo como un Ingeniero Mecanico a pesar de saber programar y hacer sus cosas normales en visual, matlab y otras vainas que usan no va a saber llevar el proceso de gerencia de un proyecto de T.I ni tendra la mas minima idea de PMI, metodologias agiles y posiblemente nunca tendra la opcion de ser gerente de proyecto, product owner o director de tecnologia en alguna empresa de T.I. Si el cuchito argentino me da tres vueltas no se y realmente tampoco me parece que le agregue valor a la conversacion y dudo mucho que a el le interese, mas de un experto en la materia vive del nombre, por ejemplo clopa que sale con unas barrabasadas dignas de un mecanico de tres pesos mientras que en su momento fue toda una eminencia.</p><p></p><p></p><p></p><p>Falso de toda falsedad <img src="data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7" class="smilie smilie--sprite smilie--sprite8" alt=":D" title="Big Grin :D" loading="lazy" data-shortname=":D" /> aunque ultimamente si lo he sacado menos porque ya si esta muy feito</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="josd@, post: 5502834, member: 200124"] Por fin alguien aparte de fdo logro entender mi idea, precisamente los puntos que estas citando es a lo que me refiero. Ese proceso es precisamente el de despegue del motor y tal cual como lo dices no es que no se pueda exigir al motor, es solo que no se debe pero solo como una medida preventiva, no significa que la primera vez que lo lleve hasta el corte de inyeccion el motor ya se acabo, puede que nunca pase nada si lo maneja asi como tambien puede que si pase, hay muchas variables que pueden influir por ejemplo presion de aceite insuficiente debido a los residuos que suelta el motor en este proceso lo cual es algo que podria llegar a ser relativamente normal y se soluciona en el cambio de aceite. Otro ejemplo perfecto es el que cita de dejarlo calentar, si nos vamos a pegar de la regla el carro debe permanecer quieto en ralenti hasta que llegue a temperatura operativa y el termostato se abra, en la vida real eso no sucede, ni yo lo hago si mucho lo hare 1 vez por semana cuando salgo con tiempo, pero el comun denominador es que por lo general en el tiempo mientras llega a temperatura operativa no se le debe exigir mucho a la maquina, como tambien hay gente que enciende el carro e inmediatamente mete cambio y sale casi con el acelerador a fondo. Todo es cuestion de trato y prevencion, cosas asi hacen que algunos motores a duras penas lleguen a 300.000 km mientras que la misma referencia de motor bajo el cuidado de otro dueño pase los 400.000 km, motores se dañan todos los dias por multiples razones, algunas normales, otras por falta de prevencion del dueño. El hecho es que el usuario pidio algunas recomendaciones y como esta estrenando seguro va a querer lo mejor para su carro, obvio un carro tolera muchos maltratos sin dañarse pero tarde o temprano pasa factura, a un carro le puede mezcla el aceite con agua, le puede echar gasolina de bajo octanaje, le puede mezclar diesel con gasolina, puede mezclarle combustible de aviacion con gasolina extra o incluso puede ponerle el aceite de mayor grado que encuentre e incluso adicionarle aditivos a ese aceite para evitar que queme aceite cuando el motor ya este en las ultimas pero todo eso tarde o temprano le va a pasar factura Yo nunca me la he dado de que siempre tenga la razon y el hecho de que estudie sistemas poco o nada tiene que ver con esto porque si a eso vamos estoy perdido metido en el mundo de la programacion estudiando sistemas (si, en sistemas muy poco se aprende de programacion), yo no soy un experto en automovilismo ni nada parecido pero si viene un experto detras de un escritorio a decir Azul y en la vida real mi propia experiencia, el conocimiento general y pruebas tan basicas como el test de compresion en los cilindros, prueba de fuga en cilindros y otras evidencias dice que no es Azul si no que es Rojo pues muy sencillo, a no ser de que el experto en el escritorio tenga fundamentos solidos que pueda contrastar y probar en la vida real por lo menos para mi seguira siendo Rojo y si me preguntan seguire diciendo Rojo. La carrera poco o nada influye en conocimientos generales como lo puede ser la mecanica, obvio yo como ingeniero de sistemas no soy capaz de hacer cosas que un Ingeniero Mecanico si es capaz como desarrollar un motor desde cero a pesar de ser capaz de reparar y modificar motores y "cacharrear" con mecanica, asi mismo como un Ingeniero Mecanico a pesar de saber programar y hacer sus cosas normales en visual, matlab y otras vainas que usan no va a saber llevar el proceso de gerencia de un proyecto de T.I ni tendra la mas minima idea de PMI, metodologias agiles y posiblemente nunca tendra la opcion de ser gerente de proyecto, product owner o director de tecnologia en alguna empresa de T.I. Si el cuchito argentino me da tres vueltas no se y realmente tampoco me parece que le agregue valor a la conversacion y dudo mucho que a el le interese, mas de un experto en la materia vive del nombre, por ejemplo clopa que sale con unas barrabasadas dignas de un mecanico de tres pesos mientras que en su momento fue toda una eminencia. Falso de toda falsedad :D aunque ultimamente si lo he sacado menos porque ya si esta muy feito [/QUOTE]
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