Pedro de la Rosa, a un paso de ser el segundo piloto oficial de McLaren
El corredor español se ve como un firme candidato para ocupar el puesto que ha dejado libre Fernando Alonso, teniendo en cuenta que Santander ha reiterado que seguirá siendo patrocinador del equipo de Ron Denis.
Aunque asegura que no quiere hacerse ilusiones, Pedro de la Rosa se ve como un firme candidato a convertirse en el segundo piloto oficial de la escudería McLaren. “Aunque no sabré nada hasta dentro de unas semanas, tengo posibilidades”, aseguró ayer el deportista español, que confía en que la noticia se haga pública antes de fin de año.
“No sé si voy a conseguirlo”, pero “éste es el sueño de mi vida”, apuntó De la Rosa, durante su intervención en una jornada organizada por el Center for Sport Business Management (CSBM) del IESE. Aunque reconoció que su elección “está difícil”, también señaló que la lista de posibles candidatos es cada vez más corta y ya sólo le queda un rival: Heikki Kovalainen.
De momento, el piloto español ha conseguido el apoyo de 16.000 fans, que han hecho llegar sus firmas a Ron Denis, patrón de McLaren, para que éste vea que cuenta con el apoyo de la afición.
Sin embargo, la decisión de Mutua Madrileña de rescindir el contrato con la escudería y no patrocinar al equipo el próximo año, tras la salida de Fernando Alonso, podría complicarle las cosas a De la Rosa, que si bien perdería el apoyo de una empresa española, seguiría contando con el importante apoyo de Banco Santander, que ha confirmado que seguirá financiando al equipo. Mutua asegura que la decisión de rescindir el contrato, vigente durante dos temporadas, se adoptó en noviembre, por lo que mantiene que no estaría vinculada a la decisión de Fernando Alonso.
Ingresos
Aunque el peso de un patrocinador puede ser determinante en el presupuesto de un equipo, estos no son la única fuente de ingresos. De hecho, contar con un constructor suele ser la clave que marca la diferencia, en este caso, Mercedes.
De la Rosa explicó que un equipo de Fórmula 1 necesita contar con unos ingresos de entre 320 y 450 millones de euros anuales, que, en su mayor parte, se dedica a tecnología, aunque también a gestionar a una plantilla formada por más de 600 profesionales.
En primer lugar, todos los equipos reciben una participación en los ingresos generados por los derechos de la competición, gestionados por la Formula One Administration (FOA). Esta cantidad se reparte en función de la clasificación de constructores y puede generar una aportación de entre 30 y 40 millones de euros anuales para las tres primeras escuderías.
Los patrocinadores directos son la segunda vía de ingresos más importante, ya que pueden aportar alrededor de 130 millones de euros, según explicó Pedro de la Rosa.
Los constructores son, de momento, el principal pilar de un equipo, ya que suministran el motor, un activo valorado en más de 100 millones de euros. Además, suelen realizar inyecciones de capital que sirvan para incrementar la competitividad del equipo. Estas aportaciones pueden superar los 60 millones de euros.
El resto del presupuesto se completa con ingresos menores procedentes de la gestión de marcas. En este caso, Ferrari, gracias a su estrategia de merchandising, es el líder.
Al final, para lograr estos presupuestos es esencial que el deporte logre audiencia, ya que, de otra forma, las empresas no apoyarían económicamente los elevados gastos de un equipo de la Fórmula 1. La clave es mantener la atención del público y dado los resultados de los últimos años, parece que lo ha conseguido. “El único partido de fútbol que puede superar la audiencia de la Fórmula 1 es un Madrid-Barcelona”, apuntó De la Rosa.
Lecciones de un caso de espionaje
Uno de los puntos negros de esta temporada en la Fórmula 1 ha sido el caso de espionaje en el que se han visto implicadas McLaren, Ferrari y Renault. El escándalo también salpicó a dos pilotos españoles: Fernando Alonso y Pedro de la Rosa, quien bromea diciendo que de esta experiencia lo que ha aprendido es “que no hay que dejar trazos de los envíos de emails”. Este escándalo podría convertirse en un obstáculo para que De la Rosa se convierta en piloto oficial, ya que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) decidirá en febrero si el monoplaza vacante contiene elementos obtenidos del informe de Ferrari, lo que incluso podría costarle la licencia a McLaren.
Cambio de reglas
Para mantener la atención de la audiencia, las reglas de la Fórmula 1 cambian constantemente, de forma que se mantenga el todo es posible. De esta forma, se garantiza que el coche que consigue la pole no tenga la victoria asegurada y la carrera tenga interés hasta la última vuelta. La reducción de la ayuda tecnológica, en 2008, supondrá un incremento de la emoción.
Todo el planeta
Uno de los secretos de la F1 para convertirse en un evento que llama la atención en todo el mundo ha sido la diversidad geográfica. Por un lado, la nacionalidad de los pilotos convierte cada carrera en una competición entre países, pero también la elección de circuitos en los cinco continentes. Valencia, Singapur o Abu Dhabi serán los próximos.
Tecnología punta
Los coches de competición utilizan los últimos adelantos. La Fórmula 1 se ha convertido en un laboratorio tecnológico en el que se hacen pruebas de sistemas que luego se aplicarán a los vehículos comerciales. La inversión en I+D es tan elevada que los equipos necesitan atraer audiencia para llamar la atención de patrocinadores.
FUENTE:
http://www.expansion.com/edicion/exp/empresas/motor/es/desarrollo/1068405.html
Ahí les dejo, como para no dejar morir el foro así como así.
