FIA FÓRMULA 1 2018 [FORO OFICIAL]
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Estuvo buena la carrera.
Sobre el tema de fox, desde que F1 Latinamerica se quedó con la exclusiva de las transmisiones en vivo me pasé a verla con la transmisión de Sky. Definitivamente los británicos son los reyes de este deporte. Ya van dos años viéndolos con ellos y la diferencia es abismal.
Hoy nada más el problema que hubo con los Hass, cuand Kevin M. tuvo que sacar el carro, ahí mismo explicaron que hubo problema al cambiar las llantas. Luego vi cómo lo narraron los de Fox, y que mal: pasados como 10 minutos aún no sabían que el problema había sido el cambio de llantas en los dos Hass, e insistían en que era fallo del motor. Peor aún, Kevin M. dice en inglés "suspension failure" y este tonto de Fox va diciendo: "sí, problema de motor". Por favor, por lo menos aprendé inglés.
Sobre el tema de fox, desde que F1 Latinamerica se quedó con la exclusiva de las transmisiones en vivo me pasé a verla con la transmisión de Sky. Definitivamente los británicos son los reyes de este deporte. Ya van dos años viéndolos con ellos y la diferencia es abismal.
Hoy nada más el problema que hubo con los Hass, cuand Kevin M. tuvo que sacar el carro, ahí mismo explicaron que hubo problema al cambiar las llantas. Luego vi cómo lo narraron los de Fox, y que mal: pasados como 10 minutos aún no sabían que el problema había sido el cambio de llantas en los dos Hass, e insistían en que era fallo del motor. Peor aún, Kevin M. dice en inglés "suspension failure" y este tonto de Fox va diciendo: "sí, problema de motor". Por favor, por lo menos aprendé inglés.
Última edición:
Mercedes revela el error que les hizo perder el Gran Premio de Australia
La segunda posición de Hamilton en el Gran Premio de Australia supuso un jarro de agua fría tanto para el piloto como para Mercedes, pues la escudería alemana partía como clara favorita para lograr la victoria tras mostrar una gran superioridad en la Calificación del sábado (el británico había sido siete décimas más rápido que Vettel). Sin embargo, la aparición del Virtual Safety Car en carrera y el error de cálculo de los hombres de Brackley llevó al tetracampeón del mundo alemán (que en ese momento ocupaba virtualmente la tercera plaza) a ascender hasta la cabeza de carrera. En aquel momento, nadie lograba entender qué había ocurrido para que la situación cambiara de manera tan radical. A priori, todo apuntaba a un error en el software de estrategia de carrera, sin embargo, el director de ingeniería de Mercedes en pista, Andrew Shovlin, ha explicado que el problema fue originado por una herramienta offline empleada en la Fórmula 1 para calcular los tiempos delta entre los coches que permanecen en pista y los monoplazas que entran a las calles de boxes durante el intervalo de aparición de los Safety Car o Virtual Safety Car.
"Descubrimos que había un problema con el software, ya que nos decía que en ese momento Lewis estaba a salvo y que Vettel se quedaría atrás. Pero el contratiempo no fue en realidad culpa del software de carrera que utilizamos, sino que tuvo que ver con una herramienta offline con la que creamos estos tiempos de vuelta delta, y a través de la cual encontramos un fallo que hizo que nos diera las cifras equivocadas. El número que estábamos calculando era de alrededor de 15 segundos, y en realidad la cifra fue ligeramente inferior a los 13 segundos, lo que terminó originando esa brecha. Ahí es donde pensamos que estábamos a salvo; creíamos que teníamos algo de margen, pero luego ya comprobamos lo que sucedió: caímos a la segunda posición y nos fue muy difícil adelantar, como se demostró, así que no pudimos recuperar la primera plaza", ha señalado en el último episodio de su informe sobre la carrera de Pure Pitwall.
FUENTE
La segunda posición de Hamilton en el Gran Premio de Australia supuso un jarro de agua fría tanto para el piloto como para Mercedes, pues la escudería alemana partía como clara favorita para lograr la victoria tras mostrar una gran superioridad en la Calificación del sábado (el británico había sido siete décimas más rápido que Vettel). Sin embargo, la aparición del Virtual Safety Car en carrera y el error de cálculo de los hombres de Brackley llevó al tetracampeón del mundo alemán (que en ese momento ocupaba virtualmente la tercera plaza) a ascender hasta la cabeza de carrera. En aquel momento, nadie lograba entender qué había ocurrido para que la situación cambiara de manera tan radical. A priori, todo apuntaba a un error en el software de estrategia de carrera, sin embargo, el director de ingeniería de Mercedes en pista, Andrew Shovlin, ha explicado que el problema fue originado por una herramienta offline empleada en la Fórmula 1 para calcular los tiempos delta entre los coches que permanecen en pista y los monoplazas que entran a las calles de boxes durante el intervalo de aparición de los Safety Car o Virtual Safety Car.
"Descubrimos que había un problema con el software, ya que nos decía que en ese momento Lewis estaba a salvo y que Vettel se quedaría atrás. Pero el contratiempo no fue en realidad culpa del software de carrera que utilizamos, sino que tuvo que ver con una herramienta offline con la que creamos estos tiempos de vuelta delta, y a través de la cual encontramos un fallo que hizo que nos diera las cifras equivocadas. El número que estábamos calculando era de alrededor de 15 segundos, y en realidad la cifra fue ligeramente inferior a los 13 segundos, lo que terminó originando esa brecha. Ahí es donde pensamos que estábamos a salvo; creíamos que teníamos algo de margen, pero luego ya comprobamos lo que sucedió: caímos a la segunda posición y nos fue muy difícil adelantar, como se demostró, así que no pudimos recuperar la primera plaza", ha señalado en el último episodio de su informe sobre la carrera de Pure Pitwall.
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Mónaco y Rusia desafían a la Fórmula 1 y apuestan por mantener las azafatas
"¿Por qué hay que evitar que 30 chicas se ganen la vida?", se pregunta el presidente del Automóvil Club de Mónaco.
El Grupo Liberty Media, propietario de la Fórmula 1, confirmó hace dos meses que a partir de esta temporada decide prescindir de las azafatas para "amoldarse con las normas de la sociedad moderna". En su lugar, las chicas son sustituidas por niños en todas las pruebas del Mundial.
Sin embargo, hay dos carreras que están dispuestas a desafiar las directrices de Liberty Media: Mónaco y Rusia. Así, Michel Boeri, presidente del prestigioso Automóvil Club de Mónaco, ha confirmado que decide mantener las azafatas de la parrilla de cara a su gran premio, que se disputará el último fin de semana de mayo y que será la sexta cita del calendario.
"Nuestros amigos estadounidenses creen que pueden dañar los sentimientos femeninos cuando se emplea a mujeres jóvenes para llevar los carteles. Pero nuestras azafatas se han preparado para ser modelos y han trabajado en escuelas para ello. Actúan en el Gran Premio y en otros eventos en línea para lo que se han preparado. Y se les paga por ello", ha declarado Boeri. "Se ven guapas y son parte del panorama de la Fórmula 1. ¿Por qué hay que evitar que 30 chicas se ganen la vida?", se pregunta.
El responsable del Automóvil Club de Mónaco ha detallado, no obstante, que quizás las grid girls no porten los carteles con el nombre de cada piloto, pero ha insistido en que sí trabajarán durante el Gran Premio: "No tenemos problemas con Liberty, pero habrá chicas en la parrilla, quizás sin carteles, pero al menos como anfitrionas".
"Nuestras chicas son las más guapas"
A esta iniciativa se suma la carrera de Rusia, que también quiere "chicas guapas" en la parrilla. "Si podemos alcanzar un acuerdo, mantendremos esta tradición", ha dicho al respecto Dmitry Kozak, uno de los vicepresidentes del país y máximo responsable del Gran Premio que tendrá lugar el próximo 30 de septiembre en Sochi.
Además, Kozak recalca que "es malo que los niños ocupen el primer plano en las carreras, porque les asustan las cosas mecánicas". Según este dirigente, "necesitas adultos" y "en cualquier tipo de competición vinculada al motor, las chicas anuncian los coches y parecen felices y guapas".
El director de Operaciones Comerciales de la F1, Sean Bratches, dijo en enero pasado que el uso de las azafatas en los grandes premios no era "ni apropiado ni relevante", y que su papel sería ocupado por los grid kids, jóvenes pilotos locales de clubes cercanos a la zona de cada gran premio. Pero Kozak tiene otra opinión: "Las chicas traen armonía y buena imagen a los deportes de motor".
"¿Por qué hay que evitar que 30 chicas se ganen la vida?", se pregunta el presidente del Automóvil Club de Mónaco.
El Grupo Liberty Media, propietario de la Fórmula 1, confirmó hace dos meses que a partir de esta temporada decide prescindir de las azafatas para "amoldarse con las normas de la sociedad moderna". En su lugar, las chicas son sustituidas por niños en todas las pruebas del Mundial.
Sin embargo, hay dos carreras que están dispuestas a desafiar las directrices de Liberty Media: Mónaco y Rusia. Así, Michel Boeri, presidente del prestigioso Automóvil Club de Mónaco, ha confirmado que decide mantener las azafatas de la parrilla de cara a su gran premio, que se disputará el último fin de semana de mayo y que será la sexta cita del calendario.
"Nuestros amigos estadounidenses creen que pueden dañar los sentimientos femeninos cuando se emplea a mujeres jóvenes para llevar los carteles. Pero nuestras azafatas se han preparado para ser modelos y han trabajado en escuelas para ello. Actúan en el Gran Premio y en otros eventos en línea para lo que se han preparado. Y se les paga por ello", ha declarado Boeri. "Se ven guapas y son parte del panorama de la Fórmula 1. ¿Por qué hay que evitar que 30 chicas se ganen la vida?", se pregunta.
El responsable del Automóvil Club de Mónaco ha detallado, no obstante, que quizás las grid girls no porten los carteles con el nombre de cada piloto, pero ha insistido en que sí trabajarán durante el Gran Premio: "No tenemos problemas con Liberty, pero habrá chicas en la parrilla, quizás sin carteles, pero al menos como anfitrionas".
"Nuestras chicas son las más guapas"
A esta iniciativa se suma la carrera de Rusia, que también quiere "chicas guapas" en la parrilla. "Si podemos alcanzar un acuerdo, mantendremos esta tradición", ha dicho al respecto Dmitry Kozak, uno de los vicepresidentes del país y máximo responsable del Gran Premio que tendrá lugar el próximo 30 de septiembre en Sochi.
Además, Kozak recalca que "es malo que los niños ocupen el primer plano en las carreras, porque les asustan las cosas mecánicas". Según este dirigente, "necesitas adultos" y "en cualquier tipo de competición vinculada al motor, las chicas anuncian los coches y parecen felices y guapas".
El director de Operaciones Comerciales de la F1, Sean Bratches, dijo en enero pasado que el uso de las azafatas en los grandes premios no era "ni apropiado ni relevante", y que su papel sería ocupado por los grid kids, jóvenes pilotos locales de clubes cercanos a la zona de cada gran premio. Pero Kozak tiene otra opinión: "Las chicas traen armonía y buena imagen a los deportes de motor".
Gasly, te amo.
McLaren desnudo sus miserias. No todo era culpa de Honda.
Williams me da tristeza, últimos, superados por Sauber.
HAAS debe remontar el buen inicio y dejar de cometer errores.
Hamilton, cuando va perdiendo, pierde la cabeza, Cheatmacher style.
Me gustó el inicio de temporada, ojalá se mantenga.
McLaren desnudo sus miserias. No todo era culpa de Honda.
Williams me da tristeza, últimos, superados por Sauber.
HAAS debe remontar el buen inicio y dejar de cometer errores.
Hamilton, cuando va perdiendo, pierde la cabeza, Cheatmacher style.
Me gustó el inicio de temporada, ojalá se mantenga.
Desde la palabra McLaren en adelante, totalmente de acuerdo con su publicación.
Gasly se hizo la carrera de su vida.
Lo de Williams es vergonzoso. Por andar recibiendo pilotos por dinero, ahora ni dinero ni pilotos ni patrocinadores importantes.
Que carrerón!!! Uff, movida, adelantamientos, estrategia, y RB adelante. Asi cometa sus embarradas, Mad Max es muy entretenido. Qué decir de Daniel, siempre que tiene carro para adelantar lo hace sin meterse en problemas, para muchos el que mejor sobre pasa en carrera.
Vamos a ver si es cierto que Renault trae un nuevo ERS para las próximas carreras. Sería la leche ver a mercedes compitiendo de verdad con otros dos equipos. Hamilton muy lloron, cada carrera siempre quejandose del equipo. Bah, es un llorón al que en mercedes siempre le pusieron compañeros inferiores que no siempre superó.
Vamos a ver si es cierto que Renault trae un nuevo ERS para las próximas carreras. Sería la leche ver a mercedes compitiendo de verdad con otros dos equipos. Hamilton muy lloron, cada carrera siempre quejandose del equipo. Bah, es un llorón al que en mercedes siempre le pusieron compañeros inferiores que no siempre superó.
Sí señor, ese es. Y el comentarista fue le mismo que hizo las preguntas al final de la carrera. Además tienen a Paul di Resta como parte del equipo de comentaristas, y durante la carrera siempre entrevistan a un director de equipo -casi siempre a Christian Horner-.
Esta carrera si la guardo por el recuerdo.
Ferrari va a tener que contratar a Verstappen, pero de piloto de pruebas para que deje de estar chocando a Vettel.
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Compro Compro tablet Alcatel 1T7 o 1T7 4g ( para repuestos ) Alguno de los 2 modelos.- Iniciado por AYO23
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