y de los taxistas, quien nos protege?

sábado dijo:
A las tarifas. Cada empresa debería poder decidir qué valor va a cobrar ya sea por kilómetros, por viaje, por horas, etc. Igual que puede hacer Uber.
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En algunas ciudades del país funciona pero para una ciudad como Bogota donde el negocio es prácticamente un oligopolio en el cual prima el interés privado sobre el publico siendo este (irónicamente) un servicio publico, es sencillamente una formula para el desastre, vea nada mas la retorica y medios que utilizan las cabezas de este grupo, ademas de ser unos hipócritas que hablan de ilegalidad pero para lograr su fin usan cualquier método posible. En fin es como pedirle al diablo que cuide las "ostias".

Ese gremio no comprende que tienen un serio problema de delincuencia dentro de su organización, pésimo servicio al cliente, ademas de la hostilidad con la que manejan en contra de peatones y otros conductores.

Encontrar un taxista decente en Bogota es similar a encontrar un político honesto...

editado para agregar lo siguiente:
ANDRESOTE_8 dijo:
[...]El seguro de un vehículo particular y el de uno de servicio público no tienen el mismo cubrimiento ni de cerca. Si un pasajero de Uber muere en un accidente por culpa del conductor, ¿quién indemniza a la víctima?
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""Además del seguro obligatorio y la póliza adicional que tiene cada vehículo, todos los viajes efectuados a través de la aplicación de Uber cuentan con el respaldo de una póliza de seguro con una cobertura 30 veces más amplia que la del transporte público tradicional.""
 
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sábado dijo:
A las tarifas. Cada empresa debería poder decidir qué valor va a cobrar ya sea por kilómetros, por viaje, por horas, etc. Igual que puede hacer Uber.
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Si con las regulaciones y normas actuales los choferes hacen y cobran lo que les da la gana, no alcanzo a imaginar lo que harían si les dan semejante privilegio.

De hacer tal cosa el gobierno, cometería un error inmenso... Y eso sin contar con que a la postre promovería el uso de Uber. Como ya se insinuó por aquí, nadie pagaría N mil pesos por una carrera de 20 cuadras sabiendo que Uber le cuesta la mitad o incluso menos.
 
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Reacciones: ANDRESOTE_8
mago1981 dijo:
De hacer tal cosa el gobierno, cometería un error inmenso... Y eso sin contar con que a la postre promovería el uso de Uber. Como ya se insinuó por aquí, nadie pagaría N mil pesos por una carrera de 20 cuadras sabiendo que Uber le cuesta la mitad o incluso menos.
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El error inmenso es que se acabarían los taxistas?

Se acabaría el mal servicio precisamente por la competencia.
 
ANDRESOTE_8 dijo:
Lo veré pagando $20.000 por que un taxi lo lleve de la autopista norte con calle 127 hasta la carrera 7 con 127, a ver si le queda gustando.
El transporte masivo y el taxi son servicios públicos y por lo tanto deben estar regulados. Uber es una modalidad de transporte ilegal porque es prestado por vehículos particulares. El seguro de un vehículo particular y el de uno de servicio público no tienen el mismo cubrimiento ni de cerca. Si un pasajero de Uber muere en un accidente por culpa del conductor, ¿quién indemniza a la víctima?
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pero hay menos probabilidades de accidente en el uber que en el taxi, esos taxistas se creen jugando karts!
 
Yo tomo taxi solicitándolo por Tappsi. Esta aplicación es tan utilizada, que está contribuyendo a hacer que los taxistas se tranquilicen y hagan correctamente su trabajo. Actualmente una buena cantidad de carreras se hacen a partir de aplicaciones como esta, y perder la afiliación sería como perder un gran cliente.
Afortunadamente, desde que uso esa aplicación, es muy raro que yo tenga algún problema con un taxista patán o que me cobre caro. Siempre está la opción de calificar la carrera de 1 a 5 estrellas, y si uno pone 3 o menos, Tappsi le escribe a uno un e-mail preguntando por qué. Lo toman como una alerta de calificación baja. De boca de varios taxistas, sé que Tappsi sí funciona como un regulador de comportamiento de los taxistas.
 
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GVD-Wyatt dijo:
El error inmenso es que se acabarían los taxistas?

Se acabaría el mal servicio precisamente por la competencia.
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Permítame responderle con una pregunta: Por qué cuando cita mi comentario omite la primera parte?

Ahí está la respuesta al grave error que cometería el gobierno.
 
V Corleone dijo:
pero hay menos probabilidades de accidente en el uber que en el taxi, esos taxistas se creen jugando karts!
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jajajaj... esta respuesa me hizo reir.
Y enserio, se ha puesto a pensar en la verdadera probabilidad que eso pase? A ud le puede pasar, o a un familiar suyo. Las regulaciones existen para proteger a la mayoria de un tercero que presta un servicio con ciertos riesgos; y a pesar que estamos de acuerdo que existen taxistas que son unos atarbanes, por regulacion deben cumplir por lo menos con lo minimo que exigen en cuanto a polizas, seguros y demas.

Uber a pesar de prestar un "buen" servicio de cara al usuario, en este tipo de eventualidades se queda corto... por que no esta regulado. A la larga es un gran riesgo.
 
GVD-Wyatt dijo:
Porque eso no responde la pregunta. La regulación del gobierno es distinta a las demandas del mercado.
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A ver si le entiendo: Ya que existe una inmensa demanda sobre el transporte público, el gobierno "debería/podría" darle vía libre a las empresas de taxistas para que cobren lo que se les antoje?

Por otro lado, no veo que tiene que ver la demanda con la regulación del gobierno.


Es cierto que una cosa es lo que ordena el gobierno y otra cosa la demanda existente, pero el hecho de que haya una gran demanda no debería ser pretexto para dar prebendas a quienes no prestan un servicio de calidad, ni muchísimo menos debería permitirse que ellos se tomen esas prebendas o beneficios de manera arbitraria y tramposa, como lo vienen haciendo adulterando taxímetros y/o cobrando lo que se les antoja.


Y para responder a su pregunta: El error que cometería el Estado es que, brindando tales privilegios al gremio taxista, ahora sí que se sentirán con el poder (y porque no decirlo, hasta con la obligación porque cinicamente dirán que "la ley los ampara") para cobrar lo que les da la gana, prestar el servicio como les de la gana y maltratar al usuario a su antojo.

Contrario a lo que ud. piensa, considero que con eso no se acaba el mal servicio, antes sería un injusto premio a la chambonería, al pésimo servicio y al mal trato de los taxistas. Y lógicamente, mucho menos acabaría con Uber o desestimularía su uso.
 
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El Gobierno en caso de abrir el mercado no les estaría dando prebenda. Ud mismo lo dice: Uber no se acabaría lo cual genera competencia y al haber mal servicio por parte de los taxis se acabarían, porque por más que sea servicio público a nadie lo obligan a tomar taxi.

Los taxis no tendrían más poder solo por el hecho de tener libertad de cobrar lo que quieran. Ya no se verían supeditados al gobierno sino al mercado, ahora ejercen presión sobre el gobierno precisamente por esa dependencia. Al gobierno desligarse de esas regulaciones inmediatamente se libraría de obligaciones con ellos y solo sería un ente supervisor. Por eso no considero que sea un error lo que propuso sábado de liberar el mercado. O al menos no por lo que ud. expone.
 
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GVD-Wyatt dijo:
El Gobierno en caso de abrir el mercado no les estaría dando prebenda. Ud mismo lo dice: Uber no se acabaría lo cual genera competencia y al haber mal servicio por parte de los taxis se acabarían, porque por más que sea servicio público a nadie lo obligan a tomar taxi.

Los taxis no tendrían más poder solo por el hecho de tener libertad de cobrar lo que quieran. Ya no se verían supeditados al gobierno sino al mercado, ahora ejercen presión sobre el gobierno precisamente por esa dependencia. Al gobierno desligarse de esas regulaciones inmediatamente se libraría de obligaciones con ellos y solo sería un ente supervisor. Por eso no considero que sea un error lo que propuso sábado de liberar el mercado. O al menos no por lo que ud. expone.
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¿Usted conoce algún transporte público que deje de ser usado por el simple hecho de que sea malo, tenga mal servicio o arrastre mala fama?

Yo tampoco.

Por eso las tarifas de taxi deben ser reguladas, quiéralo o no.
 
ANDRESOTE_8 dijo:
¿Usted conoce algún transporte público que deje de ser usado por el simple hecho de que sea malo, tenga mal servicio o arrastre mala fama?

Yo tampoco.

Por eso las tarifas de taxi deben ser reguladas, quiéralo o no.
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Claro, el transporte tradicional, el taxi, los colectivos pequeños que sobreviven en Soacha.

El transporte tradicional que sobrevive está dejando de ser usado por la competencia directa del SITP. La gente prefiere subirse a un bus teto que tiene paradas prestablecidas y se paga con tarjeta que a un cebollero teto que para cada 5 mts.

El servicio de taxi está dejando de ser usado por servicios paralelos como Uber y Cabify.

Los colectivos en Soacha bajaron su flota considerablemente producto de la falta de uso.

Inclusive en el viejo sistema empresas completas desaparecían por temas relacionados al servicio (no directamente al usuario sino por demanda y oferta de las rutas que tenían) así mismo aparecieron empresas pirata de Soacha que se fueron metiendo al baile porque suplian un servicio que faltaba (Socotrans es el ejemplo más claro que empezó como empresa fantasma por la Boyacá y al final terminó siendo legal y con gran participación en las rutas de dicha avenida)

Hasta Transmilenio tiene su banda de gente que le huye por su pésimo servicio.

Si no fuera cierta esa frase "transporte público que deje de ser usado por el simple hecho de que sea malo, tenga mal servicio o arrastre mala fama" la gente no compraría carros, motos, ciclas, ciclas eléctricas, etc.
 
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mientras ustedes pelean por mkdas, no han notado que perdimos una de las mejores herramientas, una auténtica lastima...
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Caith dijo:
mientras ustedes pelean por mkdas, no han notado que perdimos una de las mejores herramientas, una auténtica lastima...
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Complemento su información con esto:
http://www.semana.com/tecnologia/articulo/las-razones-por-las-que-cierra-denuncie-el-taxista/488139

Después de leer eso, ¿todavía insisten en liberar tarifas de taxis? Eso es tan insensato que no merece debate.
Uno se sube a un taxi y no sabe quién es el que maneja, si lleva taxímetro adulterado, si pasó la revisión tecnomecánica, si lleva machete, si le va a dar a uno con la cruceta, si el taxista ya mató a algún pasajero y sigue rodando por ahí impunemente...
 
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Corrección: le huyo a debates donde mi interlocutor tergiversa, miente, dice cosas absurdas y sin sentido, o niega derechos constitucionales tan elementales como este: "El bienestar general prima sobre el particular."
Una forma de negar un derecho es hacer que sólo sea accesible para quien lo pueda pagar, lo que por definición es antidemocrático.

He leído que en Inglaterra los taxistas deben capacitarse durante años para certificarse. Acá, cualquier paisano con pase (incluso pase fraudulento de escuela de conducción de dudoso proceder) cree que ya puede subirse a un taxi. Un gran problema es la incultura. Otro problema fuerte es la presión sobre el taxista para conseguir el producido del día por aquello del valor del cupo, el cual ni siquiera es impuesto por las autoridades del transporte sino por la especulación en manos de los que los compran para revenderlos más adelante más caros, cual economía medieval. Los cupos se deberían administrar directamente por la Secretaría de Tránsito y asignarse directamente al conductor en vez de asignarse al vehículo. Con eso, los taxistas se van a ver obligados a prestar buen servicio, so pena de perder el cupo por infracciones de tránsito, denuncias por maltrato a pasajeros, etc.
 
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ANDRESOTE_8 dijo:
Corrección: le huyo a debates donde mi interlocutor tergiversa, miente, dice cosas absurdas y sin sentido, o niega derechos constitucionales tan elementales como este: "El bienestar general prima sobre el particular."
Una forma de negar un derecho es hacer que sólo sea accesible para quien lo pueda pagar, lo que por definición es antidemocrático.

He leído que en Inglaterra los taxistas deben capacitarse durante años para certificarse. Acá, cualquier paisano con pase (incluso pase fraudulento de escuela de conducción de dudoso proceder) cree que ya puede subirse a un taxi. Un gran problema es la incultura. Otro problema fuerte es la presión sobre el taxista para conseguir el producido del día por aquello del valor del cupo, el cual ni siquiera es impuesto por las autoridades del transporte sino por la especulación en manos de los que los compran para revenderlos más adelante más caros, cual economía medieval. Los cupos se deberían administrar directamente por la Secretaría de Tránsito y asignarse directamente al conductor en vez de asignarse al vehículo. Con eso, los taxistas se van a ver obligados a prestar buen servicio, so pena de perder el cupo por infracciones de tránsito, denuncias por maltrato a pasajeros, etc.
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El debate no es si los taxistas son o no buenos es si su competencia con Uber es justa. Lo que usted enuncia son cosas que podrían ser ciertas pero no vienen al caso (y luego los que tergiversan son otros).

Pregunta puntual, ¿usted cree que la competencia de los taxistas con Uber es justa?¿usted cree que se da en las mismas condiciones?
 
sábado dijo:
El debate no es si los taxistas son o no buenos es si su competencia con Uber es justa. Lo que usted enuncia son cosas que podrían ser ciertas pero no vienen al caso (y luego los que tergiversan son otros).

Pregunta puntual, ¿usted cree que la competencia de los taxistas con Uber es justa?¿usted cree que se da en las mismas condiciones?
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Pero es que uber no es competencia para los taxistas, y si lo fuera los taxistas estan en clara ventaja.
1. Tienen sitios de parqueo y acopio exclusivos.
2. Pueden recoger al que sea que les ponga la mano al frente.
3. No están perseguidos por un grupo casi terrorista.
4. Los usuarios no tienen que tener smartphone, datos y tarjeta de crédito para poder usar taxis.
 
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Sarcoleto dijo:
Pero es que uber no es competencia para los taxistas, y si lo fuera los taxistas estan en clara ventaja.
1. Tienen sitios de parqueo y acopio exclusivo.
2. Pueden recoger al que sea que les ponga la mano al frente.
3. No están perseguidos por un grupo casi terrorista.
4. Los usuarios no tienen que tener smartphone, datos y tarjeta de crédito para poder usar taxis.
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5. Uber opera con vehículos no autorizados para transporte público. En caso de accidente, ¿quién responde por los pasajeros? En cambio, los taxis sí están obligados a operar con un seguro que cubra esos eventos.
 
Sarcoleto dijo:
Pero es que uber no es competencia para los taxistas, y si lo fuera los taxistas estan en clara ventaja.
1. Tienen sitios de parqueo y acopio exclusivos.
2. Pueden recoger al que sea que les ponga la mano al frente.
3. No están perseguidos por un grupo casi terrorista.
4. Los usuarios no tienen que tener smartphone, datos y tarjeta de crédito para poder usar taxis.
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Pero eso es solo por ahora, Ya Uber prácticamente desplazó a los taxis en el mercado nocturno y después de la rumba en la zona T y ya anunció por ejemplo que va a recibir efectivo. ¿tenemos que esperar entonces a que sean competencia directa para ver como equiparar las condiciones? ¿o mejor no esperamos nada y mejor tratamos de prohibir Uber yendo en contra vía de la gente y del progreso como quieren los taxistas?
 

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