Tanto los carros aspirados como turbo o super cargados puede que funcionen con corriente como puede que si o si requieran extra. La ECU del carro siempre que detecte pre-detonacion va a adoptar estrategias para reducir la relación de compresión dinámica del cilindro (que al fin y al cabo es la que ocasiona la pre-detonacion) y también adoptara estrategias en cuanto a mezcla para ayudar a minimizar el problema.
Si a un turbo de por lo menos el 2008 en adelante le pone corriente y la ECU no es capaz de corregir lo suficiente como para hacerlo funcionar bien no es muy probable que el motor se vaya a auto-destruir, lo mas seguro es que la ECU va a comenzar a registrar errores por pre-detonacion, registrar códigos de error, eventualmente va a prender la luz del check engine y probablemente a reducir drásticamente la potencia del motor hasta que conecten un escáner y borren los errores (Limp-Home mode que llaman técnicamente hablando).
Los motores tanto aspirados como cargados si o si se ven afectados por la altura, solo que los aspirados se afectan mucho mas asi que un turbo que a la altura de la costa si o si requiera extra puede que a la altura de Medellin o Bogota no la requiera pero es menos probable que en un aspirado. De todas maneras no se preocupe tanto y haga la prueba, póngale 2 tanques full al carro con corriente, este pendiente del comportamiento del carro, pendiente de ruidos de cascabeleo, pendiente de que tanto se degrada la potencia y al final juzgue si va a usar uno de los dos combustibles o una mezcla 50 - 50 de ambos (menos de 50-50 es botar la plata)
Al fin y al cabo nuestra corriente ni nuestra extra cumplen los requerimientos de muchos carros turbo modernos asi que con ninguno de los dos va a funcionar de manera optima
El unico consejo que le doy es: Si usted es de los que constantemente aceleran a fondo, llevan las revoluciones hasta el limitador y tiene un carro turbo entonces si o si tanque con extra, pero no porque sea turbo. Es porque si usted frecuentemente maneja asi entonces las adaptaciones de la ECU van a estar pre-determinadas para un conductor con un pie derecho bastante pesado y no va a ser tan condescendiente cuando a corregir pre-detonacion se refiera y ahi si puede que haga un daño (sobretodo por la combinación de altas RPM) antes de que la ECU "aprenda" a corregir la situación por el combustible
