Formula 1 2008

  • Iniciador del tema Speed
  • Fecha de inicio
Estado
Cerrado para nuevas respuestas.
McLaren regala un nuevo monoplaza a Hamilton

Coincidiendo con el cumpleaños de Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes ha presentado, sólo un día después que Ferrari, su nuevo bólido para la temporada 2008 que el próximo miércoles realizará sus primeras pruebas en el circuito de Jerez.

Salido de la fábrica de Mclaren en el Reino Unido, la nueva flecha plateada se transportó hasta el Museo Mercedes-Benz, en Stuttgart, donde el presidente de la compañía alemana, Dieter Zetsche, acompañado por Ron Dennis, el propio Hamilton, Heikki Kovalainen y los pilotos probadores Pedro Martínez de la Rosa y Gary Paffett, presentó en sociedad la nueva máquina.

"Es el mejor regalo de cumpleaños que podíais hacerme", señaló Hamilton, que ha pasado las últimas tres semanas descansando con su familia, valoró el trabajo realizado para conseguir un coche con "una apariencia magnífica". Además, el británico, que sabe todo el trabajo que le espera, dio la "bienvenida como nuevo compañero a Heikki Kovalainen", que estaba deseando que llegara su primer acto oficial como piloto de McLaren Mercedes. "Estoy deseando contribuir al desarrollo del coche, es muy emocionante estar en este equipo" y "espero emplear todo lo que fui capaz de aprender la temporada pasada durante 2008", apuntó el británico.

El piloto finlandés aprovechó el acto para asegurar que no tiene dudas de que el trato de la escudería McLaren-Mercedes será el mismo para él que para el británico Lewis Hamilton. "No habría venido a este equipo si no pensara que tengo las mismas opciones de luchar. Tengo exactamente las mismas oportunidades que Lewis y después todo depende de mí", expresó el finlandés.

Se han empleado más 14.000 horas de trabajo en desarrollar el nuevo monoplaza, una evolución del MP4-22 que, en principio, no ofrece diferencias visuales, aunque los 68 días restantes para el inicio del campeonato en Melbourne prometen cambios en la superficie aerodinámica, los alerones... "El desarrollo del coche comenzó hace 10 meses y confiamos, basándonos en las simulaciones y los análisis, en que el MP4-23 supone un paso adelante", afirmaba Martin Whitmarsh, director general de la escudería.

Con unas 3.000 horas en el túnel de viento, Ron Dennis, director deportivo, reonoció durante el acto que "el objetivo último del equipo es pelear tanto por el Mundial de pilotos como por el de constructores". "Todos los miembros del equipo -añadió- han trabajado muy duro desde el final de la temporada 2007 para tener el nuevo coche en pista lo antes posible, para asegurarse de que tenemos el mayor tiempo posible para probar los coches antes de partir hacia Australia".

FUENTE: http://www.elmundo.es/elmundodeporte/2008/01/07/motor/1199713771.html

diapo_104.jpg


LINK A LA IMAGEN: http://es.f1-live.com/f1/es/photos/2008/team-mclaren/diapo_104.shtml
 
Ahí como pa' ke no digan que solo se le da pantaya al mejor :p:p:p les dejo foticos del Mclata:



diapo_102.jpg

diapo_103.jpg

kovalainen-test-z-05_090108.jpg
> Kovalainen

Mañana será dejarles las del toyota. :rolleyes:
 
Toyota, con la obligación de mejorar, desvela el TF108

La escudería Toyota presentó este jueves en su centro de desarrollo técnico de Colonia (oeste de Alemania) el TF108, el monoplaza que debe permitirle mejorar sus resultados en el Campeonato del Mundo de 2008 de Fórmula 1.

"Estamos en la Fórmula 1 para ganar y queremos conseguirlo rápidamente. Nuestro objetivo para 2008 es progresar considerablemente en términos de resultados, pues la temporada pasada no fue satisfactoria", explicó Tadashi Yamashina, presidente de la escudería nipona.

Toyota terminó en la sexta plaza de la clasificación de constructores en 2007 con 13 puntos, uno de sus peores resultados desde su paración en la Fórmula 1 en 2002.

Mientras que en 2007 Toyota contó con una evolución del TF106, la escudería nipona dispone para 2008 de un nuevo chasis, más alargado: "La distancia entre el eje delantero y el posterior fue aumentada para permitirnos contar con una mejor estabilidad", explicó Pascal Vasselon, encargado del chasis.

"Eso también nos permitirá disponer de un potencial de desarrollo aerodinámico más importante", insistió.

Como todos los monoplazas esta temporada, el TF108 estará dotado del sistema estándar de control electrónico (SECU), que elimina varios instrumentos de ayuda a la conducción, como los sistemas de control de tracción y de arranque electrónico asistido.

"Estoy muy contento de recuperar el control del auto", señaló Jarno Trulli, que disputará en 2008 su cuarta temporada al volante de un Toyota.

El italiano de 33 años tendrá como compañero de equipo al alemán Timo Glock, ganador del campeonato GP2 en 2007, que sucede a su compatriota Ralf Schumacher, cuyo contrato no fue renovado.

FUENTE: http://afp.google.com/article/ALeqM5hInAHuLrWRaJVVxaxn5ctjkJCoTg

resize.php
 
Ojala porque toyota con el presupuesto que tiene deberia ser por poco la tercera escuderia en disputa por el campeonato de fabricantes. Pra mi esta en deuda, pero sus problemas aerodinamicos y la calidad de sus pilotos (el petardo de ralf) no sel o han permitido, ademas de los problemas aerodianamicos que son perversos, porque motor tiene
 
Viejo MACTMEISTER esa foto es el TF 107 del año pasado, aki les dejo las del nuevo TF 108, que es bastante diferente, y con novedades aerodinámicas bastante importantes, que hacen pensar una mejora en el rendimiento del auto, ahi les van:

diapo_104.jpg
diapo_105.jpg
diapo_106.jpg
diapo_109.jpg

diapo_122.jpg
 
La verdad comparando el trabajo aerodinámico del Toyota con el Ferrari y McLaren, éste se ve muy pobre, se ve que le falta mucho trabajo aún.... más dinero mal invertido.....

Zuertex
 
La verdad comparando el trabajo aerodinámico del Toyota con el Ferrari y McLaren, éste se ve muy pobre, se ve que le falta mucho trabajo aún.... más dinero mal invertido.....

Zuertex

Si tienes razon porque asi a ojo de mal cuebero el auto se ve bastante simple ocmparado con un mclaren o un ferrari, pero a esperar que comience la temporada y yva veremos si nos da o nos quita la razon
 
Uy, perdón por mi descache, pero la idea es poner foto del sólo carro.

Ah, por cierto, Fisichella fue confirmado como piloto nº 1 de Force India.
 
alejo como que se perdió de LANeros desde que Millos quedó eliminado de la Sudamericana.

Volviendo al tema, mañana es el lanzamiento del BMW, del cual se dice que puede dar la pelea.
 
Aguanta el diseño, pero es que el cockpit está ahora en todo el centro desde que los motores son V8?

PD: Dónde está el 3?
 
Ese BMW se ve poderosamente trabajado en la parte media hacia atrás por los pontones laterales, se ve interesante....

Zuertex
 
pues la idea es que el auto tenga el centro de gravedad lo más cercano al piso que se pueda, para eso el asiento se pone en el centro, y como el grueso del peso va en la parte trasera, (ahí está el motor), en la parte de adelante (trompa) y en los pontones, se ubican los lastres, para así distribuir mucho mejor el resto del peso y contribuír al equilibrio del carro.
 
pues la idea es que el auto tenga el centro de gravedad lo más cercano al piso que se pueda, para eso el asiento se pone en el centro, y como el grueso del peso va en la parte trasera, (ahí está el motor), en la parte de adelante (trompa) y en los pontones, se ubican los lastres, para así distribuir mucho mejor el resto del peso y contribuír al equilibrio del carro.

Pero eso tambien depende del tipo de pista porque en una pista demasiado rapida (un ejemplo monza) un centro de gravedad demasiado bajo esta bien hace que el auto se adhiera mejor a la pista pero esa misma adherencia hace el auto menos veloz que si no fuera tan bajo. Claro esta que no tengo el total conocimiento si durante la temporada con la variacion del setup se variara sustancialmente el centro de gravedad (la verdad no lo creo)
 
Pue el centro de gravedad también depende mucho de la posición y especificaciones del motor, pero no se puede diseñar un auto pensado para pistas con largas rectas, porque son muy escasas, lo que si se puede hacer (y de hecho lo hacen) es diseñr un carro que permita jugar mucho con las distribuciones de peso, cosa que si hace variar el centro de gravedad, no sustancialmente, pero si lo necesario como para hacerlo versátil, ese es el éxito del diseño, la versatilidad del carro.

Casi todos los equipos de punta tienen los autos más livianos de la parrilla, porque además son los que más presupuesto tienen, así pueden desarrollar mejor las piezas y hacer carros más versátiles, y al ser más liviano, les queda mucho más peso "libre" para distribuir en el carro y utilizarlo en el set up. El Mclaren del año pasado tenía menos distancia entre ejes, lo que lo hacía más rápido en pistas lentas o de pocas curvas, como mónaco y monza (las ganaron las 2) y la ferrari era un carro más ancho lo que lo hacía más estable en pistas de curvas rápidas como Turkia y Spa (tbn las ganaron las 2). Para este año, ferrari en su comunicado dice que la f2008 tiene menos distancia entre ejes y una suspención más chica y liviana, cosa que en teoría lo hace ir bien en los dos tipos de pistas... esperemos a ver.
 
Estado
Cerrado para nuevas respuestas.

Los últimos temas