Transporte Asesoramiento para compra de automóviles

Vehículos, movilidad y trámites.
Don @josd@ y laneros conocedores, de nuevo yo con una preguntica espero me puedan ayudar.

Resulta que my chevy siento que le esta fallando la caja, me explico:

Recien prendido el carro y hasta un punto todo funciona bien como deberia, despues de un tiempo siento que el carro "patina"; el cambio de primera a segunda es eterrrnooo y solo cuando ya el carro mejor dicho esta ahogadisimo (aclaro no sube mucho las RPM). Tambien cambiando de estar estatico frenado a arrancar el carro medio "salta" como cuando uno le saca el clutch a un carro mecanico sin meter el acelerador. Ademas de esto en subidas que normalmente el carro simplemente hace kickback a 2 o 1 y sube normalmente hoy el carro casi no me sube (subio como a 20) y lo raro es que tampoco sonaba acelerado, trate de camiarlo manualmente a 2 y 1 pero nada.... despues de 2 2 ya los otros cambios si entran normalmente y sin problema alguno...

Algun consejo y/o idea que me puedan dar??? Se los agradezco de antemano.

Precisamente estoy en una situacion similar aunque no tan grave, lo primero que hay que hacer es ver si es el convertidor el que esta patinando o la caja, para hacer eso tiene que hacer algo llamado "stall speed test". Basicamente ponga el freno de mano, mantenga el pedal del freno hasta el fondo, si tiene topes pongalo en las llantas delanteras, ponga la caja en Drive y acelere a fondo por ahi por 3 segundos y mire hasta donde llega el tacometro, por lo general en un carro stock no deberia subir mas de 2500 RPM, si sube mas de ahi lo mas seguro es que el convertidor esta patinando, si las RPM dejan de subir por ahi antes de 1800 RPM es porque hay otro daño en el convertidor

El test obviamente hagalo con el carro caliente y despues de haber medido que todos los niveles esten bien sobretodo el del liquido de la caja, bajo esas condiciones no vaya a mantener el acelerador a fondo mas de cinco segundos, si tiene que repetir el test espere por ahi 1 o 2 minutos entre cada intento

Si el carro tiene ABS es normal que se prenda el testigo de ABS o check engine en el tablero, si tiene asistente de arranque o control de estabilidad desactivelo antes de hacer el procedimienot
Josd@ postulese a ministro de transporte y luego a presidente!!!!

cuando viene a Montería y revisa un Clio, le gasto la gaseosa para que se anime jejeje

Elijame y montamos una dictadura :D
 
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Precisamente estoy en una situacion similar aunque no tan grave, lo primero que hay que hacer es ver si es el convertidor el que esta patinando o la caja, para hacer eso tiene que hacer algo llamado "stall speed test". Basicamente ponga el freno de mano, mantenga el pedal del freno hasta el fondo, si tiene topes pongalo en las llantas delanteras, ponga la caja en Drive y acelere a fondo por ahi por 3 segundos y mire hasta donde llega el tacometro, por lo general en un carro stock no deberia subir mas de 2500 RPM, si sube mas de ahi lo mas seguro es que el convertidor esta patinando, si las RPM dejan de subir por ahi antes de 1800 RPM es porque hay otro daño en el convertidor

El test obviamente hagalo con el carro caliente y despues de haber medido que todos los niveles esten bien sobretodo el del liquido de la caja, bajo esas condiciones no vaya a mantener el acelerador a fondo mas de cinco segundos, si tiene que repetir el test espere por ahi 1 o 2 minutos entre cada intento



Elijame y montamos una dictadura :D


Muchas gracias don @josd@ , en cuanto al test ahi esta el problema, mi carro no tiene tablero de RPM :(:D.. Alguna otra opcion para el test?
 
Muchas gracias don @josd@ , en cuanto al test ahi esta el problema, mi carro no tiene tablero de RPM :(:D.. Alguna otra opcion para el test?

Compre un tacometro generico de esos de 30 mil pesos y lo instala solo para la prueba o en el peor de los casos si su carro tiene una sola bobina pida prestado un multimetro con medicion de frecuencia (Hz), conecta el negativo al negativo de la bobina y el positivo a 12V y ahi le va a mostrar las RPM del moto, solo tiene que multiplicar el resultado por 60

Por el momento lo que podria hacer es revisar niveles y revisar el color del liquido de la caja, si no esta color rosado claro es porque hay problemas de recalentamiento probablemente debido a que esta patinando o algo se daño y ensucio el liquido por ahi derecho. La otra opcion seria mezclarle un liquido hidraulico que brinde mayor firmeza a los cambios como el ATF Type F pero realmente si hay un daño lo unico que va a hacer es alargar mas la agonia de la caja :D o terminarla de dañar
 
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Compre un tacometro generico de esos de 30 mil pesos y lo instala solo para la prueba o en el peor de los casos si su carro tiene una sola bobina pida prestado un multimetro con medicion de frecuencia (Hz), conecta el negativo al negativo de la bobina y el positivo a 12V y ahi le va a mostrar las RPM del moto, solo tiene que multiplicar el resultado por 60

Por el momento lo que podria hacer es revisar niveles y revisar el color del liquido de la caja, si no esta color rosado claro es porque hay problemas de recalentamiento probablemente debido a que esta patinando o algo se daño y ensucio el liquido por ahi derecho. La otra opcion seria mezclarle un liquido hidraulico que brinde mayor firmeza a los cambios como el ATF Type F pero realmente si hay un daño lo unico que va a hacer es alargar mas la agonia de la caja :D o terminarla de dañar


Intentare primero revisar el liquido de la caja y despues hare lo de el tacometro barato o en su defecto el Multimetro.. Gracias por la ayuda!
 
Intentare primero revisar el liquido de la caja y despues hare lo de el tacometro barato o en su defecto el Multimetro.. Gracias por la ayuda!


Normalmente cuando el carro pátina y pierde fuerza. Ya toca bajarle la caja... el problema es progresivo luego se le recalentamiento la caja y por último términa en que no entra ninguna cambio. Todo esto siempre y cuando el nivel del líquido este en su nivel correcto. Cuantos kilómetros tiene el carro ?
 
Normalmente cuando el carro pátina y pierde fuerza. Ya toca bajarle la caja... el problema es progresivo luego se le recalentamiento la caja y por último términa en que no entra ninguna cambio. Todo esto siempre y cuando el nivel del líquido este en su nivel correcto. Cuantos kilómetros tiene el carro ?

No necesariamente, a veces con un ajuste de bandas, cambio de filtro o limpieza del cuerpo de valvulas, ajuste del cable de acelerador (en caso de tenerlo) se arregla y todo eso se hace con la caja en el carro, incluso para el cambio de convertidor no hay porque bajar la caja
 
No necesariamente, a veces con un ajuste de bandas, cambio de filtro o limpieza del cuerpo de valvulas, ajuste del cable de acelerador (en caso de tenerlo) se arregla y todo eso se hace con la caja en el carro, incluso para el cambio de convertidor no hay porque bajar la caja

Por el bien del bolsillo ojalá sea así.
 
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Por el bien del bolsillo ojalá sea así.
Todo lo que hemos hablado hasta el momento son solo especulaciones, hasta no hacer el diagnostico no hay nada seguro, lo unico que si puedo afirmar es que una caja automatica no empieza a patinar de un dia a otro a no ser de que sea un problema electronico o haya tenido algun tipo de maltrato
 
Todo lo que hemos hablado hasta el momento son solo especulaciones, hasta no hacer el diagnostico no hay nada seguro, lo unico que si puedo afirmar es que una caja automatica no empieza a patinar de un dia a otro a no ser de que sea un problema electronico o haya tenido algun tipo de maltrato

Yo estuve leyendo pues por aquello de lo que contaba que el.cambio se siente mucho cuando se acelera a fondo pasando de un ritmo suave a pesado es llegue a la.conclusion que en cierta forma no se manejar el automático xD eso es como para señoritas
 
Yo estuve leyendo pues por aquello de lo que contaba que el.cambio se siente mucho cuando se acelera a fondo pasando de un ritmo suave a pesado es llegue a la.conclusion que en cierta forma no se manejar el automático xD eso es como para señoritas

Si el cambio se siente mucho al pasar de un cambio a otro acelerando a fondo es porque la caja tiene problemas de sincronizacion, hay algun disco de clutch malo o en su defecto una banda en las ultimas, la unica forma de que una caja se comporte agresiva bajo esas condiciones es instalando un shift kit, la caja en estado stock asi haga el cambio en el corte de inyeccion tiene que hacerlo de forma suave, sin brincos, sin una respuesta lo suficientemente agresiva como para sentirse mientras maneja
 
Si el cambio se siente mucho al pasar de un cambio a otro acelerando a fondo es porque la caja tiene problemas de sincronizacion, hay algun disco de clutch malo o en su defecto una banda en las ultimas, la unica forma de que una caja se comporte agresiva bajo esas condiciones es instalando un shift kit, la caja en estado stock asi haga el cambio en el corte de inyeccion tiene que hacerlo de forma suave, sin brincos, sin una respuesta lo suficientemente agresiva como para sentirse mientras maneja
A no ser que sea una DSG jeje

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Si el cambio se siente mucho al pasar de un cambio a otro acelerando a fondo es porque la caja tiene problemas de sincronizacion, hay algun disco de clutch malo o en su defecto una banda en las ultimas, la unica forma de que una caja se comporte agresiva bajo esas condiciones es instalando un shift kit, la caja en estado stock asi haga el cambio en el corte de inyeccion tiene que hacerlo de forma suave, sin brincos, sin una respuesta lo suficientemente agresiva como para sentirse mientras maneja

una duda y porque cuando se maneja de forma gradual es decir un acelerado progresivo, o constante no se siente. eso es lo raro
 
una duda y porque cuando se maneja de forma gradual es decir un acelerado progresivo, o constante no se siente. eso es lo raro

Las cajas automaticas entre sus circuitos hidraulicos tienen uno que es completamente dependiente de la posicion del acelerador, hay cajas por ejemplo que patinan todo el tiempo, hay cajas que patinan cuando el carro va a fondo (el que creo es mi caso :(), hay cajas que por ejemplo la reversa no les entra hasta no revolucionar el motor mas de lo normal y asi hay muchos ejemplos, hay fallos que solo se presentan dependiendo de la presion hidraulica de alguno de los circuitos

A no ser que sea una DSG jeje

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Las DSG creo vienen sin Shift kit de fabrica, no tiene porque hacer cambios bruscos. Por cambios bruscos entiendase por cambios en los que se produce por ejemplo perdida de traccion, cambios en los que tal cual el carro se estremece con los cambios y sobretodo cambios muy rapidos, no es solo el ruido que hace solo por las RPM del motor
 
@josda necesito de tu ayuda, [emoji13] porque razones los discos de frenos se rayan? La perola tenía su mantenimiento de 40000kms . Toco rectificar los discos que porque están rayados, pero las pastillas están prácticamente nuevas, adicional si sirve la limpieza de inyectores?



88156ba15c90fe0919c221fe5c298a26.jpg


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@josda necesito de tu ayuda, [emoji13] porque razones los discos de frenos se rayan? La perola tenía su mantenimiento de 40000kms . Toco rectificar los discos que porque están rayados, pero las pastillas están prácticamente nuevas, adicional si sirve la limpieza de inyectores?



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Se rayan por mugre, acumulacion de oxido (los discos se pueden oxidar practicamente en horas si han estado mojados) o incluso por particulas de la misma pasta, practicamente a todos los discos les pasa. A no ser de que esten haciendo mucho ruido o esten frenando deficientemente yo no los rectificaria, los dejaria asi hasta el proximo cambio de pastas y ahi analizo si vale la pena rectificar o mejor pongo discos nuevos, si los rectifica y pone las mismas pastas se le van a volver a rayar, van a hacer mucho ruido y el frenado no sera el mejor

La limpieza de inyectores sirve siempre y cuando se haga con ultra sonido, eso si, las probabilidades de tirarse un oring o el mismo inyector no son pocas
 
Última edición:
Se rayan por mugre, acumulacion de oxido (los discos se pueden oxidar practicamente en horas si han estado mojados) o incluso por particulas de la misma pasta, practicamente a todos los discos les pasa. A no ser de que esten haciendo mucho ruido o esten frenando deficientemente yo no los rectificaria, los dejaria asi hasta el proximo cambio de pastas y ahi analizo si vale la pena rectificar o mejor pongo discos nuevos, si los rectifica y pone las mismas pastas se le van a volver a rayar, van a hacer mucho ruido y el frenado no sera el mejor

La limpieza de inyectores sirve siempre y cuando se haga con ultra sonido, eso si, las probabilidades de tirarse un oring o el mismo inyector no son pocas




Pues no creo que lo hicieran con ultrasonido, me dijeron que le aplicaban un químico y que como el fiesta no tiene filtro de gasolina es bueno hacerlo cada año. Esperemos que quede bien ese lavado, gracias por la oportuna respuesta.


Adicional lo mande a alinear y me dicen que la llanta delantera derecha no se pudo alinear porque está dando 1.54 me cobran 120 por cuadrar la alineación yo preferí dejarlo así y revisarlo en otro lado.


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Pues no creo que lo hicieran con ultrasonido, me dijeron que le aplicaban un químico y que como el fiesta no tiene filtro de gasolina es bueno hacerlo cada año. Esperemos que quede bien ese lavado, gracias por la oportuna respuesta.


Adicional lo mande a alinear y me dicen que la llanta delantera derecha no se pudo alinear porque está dando 1.54 me cobran 120 por cuadrar la alineación yo preferí dejarlo así y revisarlo en otro lado.


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No conozco ningun carro que no tenga filtro de combustible, ni nuevo ni viejo, si usted viera las cochinadas que he sacado de tanques de combustible entenderia porque un carro inyeccion sin filtro duraria por ahi un mes siendo optimistas

Casi todos los carros inyeccion tienen 3 filtros: uno en el tanque, otro antes o despues o en la bomba y otro cerca de los inyectores aunque no todos tienen este ultimo

El tal quimico magico es limpiador de inyectores, una version menos agresiva que el limpiador de carburadores pero realmente no es muy efectivo
 
Vengo a pedir una pequeña asesoría de "todos" los conocedores de este foro. :p

Mi Tiida ya va a llegar a los 80.000 km y quiero hacerle un mantenimiento preventivo pero no quiero simplemente ir al mecánico a decirle eso porque capaz que me dice que toca hacerle esta vida y la otra.

1. Siento que ya no es tan silencioso como antes, cuando está en ralenti no se sentía para nada que el carro estaba prendido, entiendo que tiene sus kilómetros pero me gustaría saber qué puedo hacer para que no se escuche ese sonido del motor girando, a veces es más fuerte, algo así como un motor de locomotora pero más suave, algo como... dun dun dun dun dun... Juas! si me entendieron?

2. Cuando estoy dando reversa o arrancando suave en primera, por ejemplo en un parqueadero, siento un sonido como de silbido muy suave cuando saco el clutch, es decir, cuando engrana, alguna recomendación?

3. Últimamente el aire acondicionado se activa muy fuerte, uno generalmente siente un clack, cuando enciende el aire, sin embargo ahora es muy fuerte, como si algo golpeara, eso sucede varias veces mientras lo tengo encendido y se bajan un poco las revoluciones como cuando lo prendo por primera vez. Misma pregunta, qué podría ser?

4. Hace unos meses le compré pastillas nuevas, las compré originales y el mecánico me dijo que para el siguiente cambio creía que ya tocaba cambiar también los discos, ahora están sonando muy duro al frenar durante los primeros dos kilómetros, luego de eso no suenan más hasta que dejo el carro quieto durante mucho rato y vuelve a pasarme lo mismo. Será que me voy de cambio?

5. Cumplí 5.000 kilómetros con mis llantas nuevas, en el lugar donde las compré me dijeron que cada 10.000 kilómetros hiciera rotación y balanceo, sin embargo en las servitecas como Casa López, donde hice la alineación, me recomendaron que lo hiciera cada 5.000 km. Qué recomiendan uds al respecto?

6. Qué otras recomendaciones me pueden dar para tener en cuenta del mantenimiento de un carro de esa edad (4 años y 80.000km).

Muchas gracias.
 
Vengo a pedir una pequeña asesoría de "todos" los conocedores de este foro. [emoji14]

Mi Tiida ya va a llegar a los 80.000 km y quiero hacerle un mantenimiento preventivo pero no quiero simplemente ir al mecánico a decirle eso porque capaz que me dice que toca hacerle esta vida y la otra.

1. Siento que ya no es tan silencioso como antes, cuando está en ralenti no se sentía para nada que el carro estaba prendido, entiendo que tiene sus kilómetros pero me gustaría saber qué puedo hacer para que no se escuche ese sonido del motor girando, a veces es más fuerte, algo así como un motor de locomotora pero más suave, algo como... dun dun dun dun dun... Juas! si me entendieron?

R/. Eso que sientes en ralentí es que tienes que revisar disco y prensa. También en ese momento revisar el volante a ver cómo esta.

2. Cuando estoy dando reversa o arrancando suave en primera, por ejemplo en un parqueadero, siento un sonido como de silbido muy suave cuando saco el clutch, es decir, cuando engrana, alguna recomendación?

R/. Igual que la anterior respuesta.

3. Últimamente el aire acondicionado se activa muy fuerte, uno generalmente siente un clack, cuando enciende el aire, sin embargo ahora es muy fuerte, como si algo golpeara, eso sucede varias veces mientras lo tengo encendido y se bajan un poco las revoluciones como cuando lo prendo por primera vez. Misma pregunta, qué podría ser?

R/. El sonido fuerte puede provenir del tensor de la correa de servicios. Que se te bajen las revoluciones es por que hace falta limpiar el cuerpo de aceleración.

4. Hace unos meses le compré pastillas nuevas, las compré originales y el mecánico me dijo que para el siguiente cambio creía que ya tocaba cambiar también los discos, ahora están sonando muy duro al frenar durante los primeros dos kilómetros, luego de eso no suenan más hasta que dejo el carro quieto durante mucho rato y vuelve a pasarme lo mismo. Será que me voy de cambio?

R/. No necesariamente. Si están Rayados los discos lo que se hace es rectificarlos. Pasale la mano (cuando estén fríos no ;)) y si les sientes como unas sanjas es por que necesitas rectificarlos.

5. Cumplí 5.000 kilómetros con mis llantas nuevas, en el lugar donde las compré me dijeron que cada 10.000 kilómetros hiciera rotación y balanceo, sin embargo en las servitecas como Casa López, donde hice la alineación, me recomendaron que lo hiciera cada 5.000 km. Qué recomiendan uds al respecto?

R/. Dependiendo de la cantidad de huecos.que cojas. También depende de como sientas la dirección del carro. Ella te va avisar si necesitas alineación y balanceo. Otro factor es que tu ves las llantas como se van gastando.

6. Qué otras recomendaciones me pueden dar para tener en cuenta del mantenimiento de un carro de esa edad (4 años y 80.000km).

R/. Que revisen la cuna del motor y las tijeras a esa edad y los otros soportes de motor y caja.

Saludos. También tengo un Tiida. Me cuenta si necesitas algo más.

Muchas gracias.



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