Política Alcaldía de Bogotá
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La política y lo público.
Por lo menos la de la 68 es una troncal que hace rato debería estar en funcionamiento. Como dije hace tiempo, es ilógico que muchas de las personas que viven en soacha tengan que ir por toda la NQS para llegar al norte o la 80 y de paso se ayuda a descongestionar la misma NSQ que no le entra una ruta más...
Me alegra bastante eso, ojalá TM pase todas las vías arterias de la ciudad.
Ya era hora que contrataran esas troncales, especialmente la de la 68. Me gustó que la APP de trenes ligeros de Petro en ese corredor se cayera: esa vía es muy ancha, su demanda no justifica un metro, y conecta con cuatro troncales diferentes de TM (NQS, 26, Américas y 80). Es perfecta para ese sistema.
Además, servirá para descongestionar el borde oriental. Quizás la única troncal que podría ayudar con esa labor: gente de al menos cuatro localidades (Kennedy, Tunjuelito, Engativá, Fontibón, el borde sur de Suba, y los bordes occidentales de Puente Aranda, Teusaquillo y Barrios Unidos) ya no tendría que ir a la Caracas o la NQS para llegar a su trabajo de la 93 para el norte, sin contar los de otras localidades o municipios que se puedan ver beneficiadas por las conexiones adecuadas (Bosa, Soacha, Ciudad Bolívar).
A mi juicio, TM por la 68 debió priorizarse sobre TM Boyacá y TM 7ma.
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La APP era para un LRT de 9 Vagones y con capacidad de 438 pasajeros con ocupación de espacio de un carril por sentido, Además se hacia por APP sin tener que endeudar la ciudad, por que le alegra que se cayera?
Yo soy vecino de la AV 68 y soñaba con el primer LRT a unos cuantos pasos de mi apartamento lastimosamente sabia que con la elección de Peñalosa se cambiaría el proyecto a BRT sin ningún sustento técnico si no por que simplemente el negocio de Peñalosa esta ligado a los BRT.
Me gustaba como estaba estructurado el plan ferreo en Bogotá es una lastima.
Hay dos razones por las cuales me gustó que se cayera:
1. No daba el cierre financiero con las tarifas actuales. La ciudad no se endeudaba en la construcción, pero sí en subsidios de tarifa. Se entiende un subsidio de tarifa para el metro, pues es un sistema de muy alta capacidad. No así para un sistema cuya demanda puede ser atendida por un BRT, sin terminar empacados como sardinas como en la Caracas. A ojo, creería que podría ser otra troncal como la de la 26, más o menos razonable con los usuarios.
2. La 68 tiene oportunidades de conexión con seis troncales de Transmilenio existentes: la NQS sur, las Américas, la 26, la 80, la Suba y la Autonorte. Un tranvía sería más complicado de conectar, exigiría estaciones como Ricaurte. Y sabemos lo espantoso que es hacer un transbordo ahí. En cambio, un TM por la 68 podría hacer un recorrido tipo San Mateo-Venecia-68-Terminal. Y tal vez en alguna de las otras troncales también se pueda hacer ese tipo de conexión vial.
Esas oportunidades de conexión son quizás lo que más me motiva de esa troncal TM 68. Y la razón por la cual creo que debió priorizarse sobre la muy costosa, muy polémica troncal de la Séptima.
PD: eso sí, deberían utilizar más los buses eléctricos. En otras partes del mundo se están utilizando ya en masa. Y Bogotá no tiene una topografía ondulada en sus corredores de transporte público principales como para creer que se quedarían atascados por falta de potencia, casi toda la ciudad es plana. La única excepción es la vía a Suba, y acá ya hay uno así operando en esa troncal. Si ponen un sistema de buses eléctricos en la Séptima, creo que se iría mi segunda mayor duda sobre la conveniencia de esa troncal (aún me parecería ridículamente costosa y tal vez no sea lo mejor para el corredor). No vale la pena insistir en Diesel si el ACPM de Colombia es malo.
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1. Pues yo creo que esta subestimando la demanda de la AV 68, yo al cojer un bus en las 68 con 68 ya vienen algo llenos, es mucha gente la que se baja en la 100, AV 19, 15 y 11 con origen desde la autopista sur.
2. Los transbordos es algo necesario a la hora de la integración de cualquier sistema en el mundo, de hecho esa "ventaja" de transmilenio de evitar transbordos y enviar rutas de una troncal a otra lo que hace es congestionar otras troncales, saturarlas de rutas hace que la descongestion sea mas complicada. Siempre he sido partidario de reducir las rutas expresas y darle prioridad a las corrientes con grandes estaciones de transbordo (con buenas frecuencias). No solo yo pienso así un profesor hace 5 años hizo una propuesta similar, pero seguramente a los operadores no les conviene.
La verdad yo no quiero que Bogota se vuelva Jakarta.
Modelo Peñalosa
Y Yakarta es catalogada como la ciudad con el peor trafico del mundo
http://www.jakartaymas.com/2015/02/el-peor-trafico-del-mundo-esta-en.html
Tenemos que empezar a tener un sistema multimodal, quitarle 2 carriles a la AV68 para meter un BRT mientras el tren ocupa solo uno me parece pésimo, es que el trafico mixto no solo lo usa "el rico" si no que también lo usan las empresas para transportar insumos, tiendas para transportar alimentos, rutas escolares, etc... y no se como van hacer caber Transmilenio en la AV Ciudad de Cali al cual le caería bien un tranvia esta acompañada de la troncal de TM la AV Boyaca que personalemente me parece debería tener un Metro de superficie y elevado donde no pueda serlo.
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Cada sistema tiene su demanda. En Jakarta cometieron la misma burrada que en Bogotá durante Peñalosa 1: implementar un BRT cuando la demanda exige un sistema metro, en buena parte gracias al mismo protagonista de ese error. De ahí que ahora estén haciendo un metro allá. Sin embargo, parte clave de la multimodalidad es precisamente el escoger el sistema adecuado para cada corredor.
Para baja demanda, un SITP bien montado es muy útil. Para demanda media, se puede pensar en BRT decente o un tren ligero, el cual ya es un debate diferente: el estudio que hizo Hidalgo y mencioné hace unos posts cogía unos supuestos muy dudosos para las tarifas, pero creo que la metodología de simulación que puso es interesante. Y para alta demanda, existen el metro o un BRT en condiciones infrahumanas (Troncal Caracas). Dudo que la 68 tenga la demanda para justificar una línea de metro, si ni siquiera una línea de tren ligero fue viabilizada por asuntos de demanda.
Para baja demanda, un SITP bien montado es muy útil. Para demanda media, se puede pensar en BRT decente o un tren ligero, el cual ya es un debate diferente: el estudio que hizo Hidalgo y mencioné hace unos posts cogía unos supuestos muy dudosos para las tarifas, pero creo que la metodología de simulación que puso es interesante. Y para alta demanda, existen el metro o un BRT en condiciones infrahumanas (Troncal Caracas). Dudo que la 68 tenga la demanda para justificar una línea de metro, si ni siquiera una línea de tren ligero fue viabilizada por asuntos de demanda.
Que tal, mas plata para estos terroristas dueños del transmiseria:
http://www.wradio.com.co/noticias/b...aje-para-este-2018/20180110/nota/3685242.aspx
Y ojala la fiscalia le haga algo al operador homicida
http://www.wradio.com.co/noticias/b...aje-para-este-2018/20180110/nota/3685242.aspx
Y ojala la fiscalia le haga algo al operador homicida
Tarifas de lujo para un medio de transporte de mier**. ¿Como por qué gracia o privilegio "otorgado por dios" hay que llenarle las cuentas bancarias a los privados que monopolizan Transmilenio, mientras que el Distrito pone las vías, pone las estaciones, pone los semáforos, pone los policías, y sólo recibe el 5% de los ingresos?
En los países con algo de democracia, el transporte público es subsidiado en vez de autosostenible. Eso ya está comprobado hasta la saciedad. Hasta se otorgan tarifas preferenciales para estudiantes, adultos mayores, menores de edad, personas con discapacidad, etc., y se otorgan tarifas planas por viajes ilimitados durante cada mes.
Ahora, la foto del día para que se indignen más. PeñaLosaRota es un 'Steve Jobs' para la industria de buses, según el CEO de Tower Transit, quien está en esta foto junto al falso 'dotor'. Es que ya ni disimula el cínico ese. En un país decente, esa foto es razón suficiente para hacer renunciar a un funcionario público por conflictos de intereses, pero en esta república platanera no falta el descerebrado que todavía lo defienda, con la montaña de evidencias de sus conflictos de intereses.
En otras noticias: la ultraderecha se robó el plebiscito a punta de mentiras, y ahora nos están robando la revocatoria a punta de mentiras y dilaciones.
Tranquilo, que la izquierda hizo lo mismo con el plebiscito de revocatoria de petro, con la gran diferencia, que a uno se le quiere destituir por hacer lo que dijo que iba a hacer, y al otro por no hacer lo que dijo que iba a hacer.
La votación por la revocatoria de Petro sí se llevó a cabo. (Edito para hacer la siguiente corrección: la votación no se llevó a cabo porque se cayó en la Corte Constitucional en el 2015. Mis disculpas por la confusión.) Lo que se cayó fue la destitución que el exprocurador Ordóñez hizo, ya que en ninguna norma dice que un funcionario no elegido por voto popular puede destituir a otro que sí fue elegido por voto popular, excepto si hay una condena penal en firme. Entonces son dos casos diferentes.
En otras noticias, una píldora para el Alzheimer selectivo:
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Cuando paso esto ?, en donde fueron las votaciones que no me entere?. quien gano ?, tiene los resultados?
Esto es nuevo para mi, pensé que Petro se había atornillado e interpuesto una cantidad de demandas, hasta en las cortes internacionales, pero al parecer estaba mal informado.. por favor me puede decir cuando se realizaron ?, no encuentro nada al respecto.
Le doy la razón. Parece que recuerdo mal; tal vez me confundí con otras votaciones. Le doy la razón a Usted esta vez. Mis disculpas.
Procedo a editar mi anterior mensaje con la aclaración respectiva.
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-15540121
Edito para adicionar que cualquier práctica que vaya en contra de la democracia es repudiable, venga de donde venga, y afecte a quien afecte.
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Mejor forma para traer partes de PC a Colombia para Revender.
- Iniciado por johnho
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