Política Alcaldía de Bogotá

La política y lo público.
andrs901 dijo:
La duda es hasta qué punto subirán los costos por esos cambios. Y esa troncal ya estaba pensada como la más cara del sistema en Bogotá (la de Soacha es otro nivel). Dije hace tiempo que le ponía unos 50 millones de dólares por kilómetro. Si los cambios son tan fuertes, pueden ser muchos más.
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El IDU debe hacer la salvedad, no quieren repetir la experiencia de Andrés Camargo. Si la obra se encarece se deben sacrificar algunas funcionalidades hasta hacerla viable. Eso ya está inventado.

El tema es que se le fue el periodo a Peñalosa y no licitó ninguna obra importante, ni TM por la Septima, ni por la 68, ni por la Boyacá, no vendió la ETB. Un fracaso absoluto esta alcaldía.
 
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sábado dijo:
El IDU debe hacer la salvedad, no quieren repetir la experiencia de Andrés Camargo. Si la obra se encarece se deben sacrificar algunas funcionalidades hasta hacerla viable. Eso ya está inventado.

El tema es que se le fue el periodo a Peñalosa y no licitó ninguna obra importante, ni TM por la Septima, ni por la 68, ni por la Boyacá, no vendió la ETB. Un fracaso absoluto esta alcaldía.
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Entiendo los problemas con ETB y la Séptima, pero los de la Boyacá y la 68 sí no tienen presentación. Ambas vías son perfectas para Transmilenio, y en la Boyacá habían unos estudios que, si bien estaban incompletos, servían de algo. Por no hablar de una crisis de las basuras que ya lleva meses.
 
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sábado dijo:
Lo de la crisis de la basura si es pura histeria.
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sábado dijo:
El IDU debe hacer la salvedad, no quieren repetir la experiencia de Andrés Camargo. Si la obra se encarece se deben sacrificar algunas funcionalidades hasta hacerla viable. Eso ya está inventado.

El tema es que se le fue el periodo a Peñalosa y no licitó ninguna obra importante, ni TM por la Septima, ni por la 68, ni por la Boyacá, no vendió la ETB. Un fracaso absoluto esta alcaldía.
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Peor que la de Petro?
 
Un médico confirma que el Diesel Euro 5 es nocivo para la salud y está prohibido en Europa.
Código: 
https://twitter.com/PolucionBogota/status/1023057672243953665?s=19



PD para @JulianD.
Buenos días. Por favor, ¿cuándo podremos pegar enlaces URL a trinos de Twitter directamente de la misma forma que cualquier otra URL común y corriente, sin tener que hacer malabares como el que acabo de hacer líneas arriba? Esa es una queja frecuente de muchos LANeros.
Gracias de antemano. Un saludo muy cordial.
 
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andrs901 dijo:
Entiendo los problemas con ETB y la Séptima, pero los de la Boyacá y la 68 sí no tienen presentación. Ambas vías son perfectas para Transmilenio, y en la Boyacá habían unos estudios que, si bien estaban incompletos, servían de algo. Por no hablar de una crisis de las basuras que ya lleva meses.
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Es que parece que Peñalosa se dedicó a la discordia, hubiera dejado quieta la ETB y la CRA 7 , más bien hacer obras donde no tenía oposición, ahora se le pasó el tiempo y no hizo nada; por otro lado parece que se dieron cuenta que ETB es un negociazo para la ciudad, está masacrando a Telmex ya hay un contrato en ejecución para terminar la red de fibra, se acuerdan el cuentico que se necesitaban 2 billones más., pues en realidad no era tanto, la ciudad no va a poner nada para terminar esa red y sin necesidad de vender vamos a quedar a nivel de los países del primer mundo con una red capaz de dar por cliente si se les antoja 2000Mbps simétricos
 
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ANDRESOTE_8 dijo:
Un médico confirma que el Diesel Euro 5 es nocivo para la salud y está prohibido en Europa.
Código: 
https://twitter.com/PolucionBogota/status/1023057672243953665?s=19



PD para @JulianD.
Buenos días. Por favor, ¿cuándo podremos pegar enlaces URL a trinos de Twitter directamente de la misma forma que cualquier otra URL común y corriente, sin tener que hacer malabares como el que acabo de hacer líneas arriba? Esa es una queja frecuente de muchos LANeros.
Gracias de antemano. Un saludo muy cordial.
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Ese médico no sabe ni ******. Se nota que no hace ciencia sino política.

Para empezar no hay tal cosa como "Diesel Euro 5" el Euro 5 es un estándar de emisiones no un tipo de Diesel, hace falta ser animal a lo bien. Me emberraca esa gente que busca tramar incautos vendiéndose como algo que no son.

Edit: Típico que cuando a estos payasos se les plantea debate lo que hacen es bloquear, saben que mienten, son unos descarados.
 
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sábado dijo:
Edit: Típico que cuando a estos payasos se les plantea debate lo que hacen es bloquear, saben que mienten, son unos descarados.
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Para que no traguen entero:
1. Los filtros sirven sin ningún problema durante su vida útil reduciendo efectivamente las emisiones hasta en un 99% si se alarga la vida útil de los buses (o sus filtros) pues quedan sirviendo para nada y en ese caso ya no cumplirían el estándar EURO V o EURO VI.

2. El diesel, como cualquier otro cancerígeno, lo es en función de tiempo de exposición y cantidad. Si se emiten menos partículas es menos riesgoso. El diesel por ejemplo está en la misma categoría que los rayos UV, nadie en su sano juicio diría que es el mismo riesgo de cáncer salir a playa que salir en un día de sombra ¡y en ambos casos estamos estamos recibiendo rayos UV! Lo mismo sucede con la mayoría de los cancerigenos en la misma categoría que las emisiones del Diesel, que entre otros contiene a los embutidos como salchichas y demás.
 
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sábado dijo:
Le señalé sus errores, le di mis argumentos y no lo soportó. Eso hacen los charlatanes.
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Charlatán usted, que pretende saber más de medicina que un médico con más de 20 años de experiencia y de estudios específicos en el tema de la polución. El médico Gonzalo no debate con comprobados charlatanes como usted, que es diferente.

Zapatero a sus zapatos, o quedará usted como un zapato. ¿Por qué cree que el Diesel está cada vez más restringido en Europa, incluyendo el Euro 6? ¿Lo hicieron de chévere? Para el año 2020, el Euro 7 va a prohibir de tajo que los vehículos particulares tengan motor Diesel, y los vehículos Diesel con más de 10 años de fabricación deberán ser retirados de circulación. Para el año 2040, la Unión Europea tiene estipulada la prohibición total a la venta de cualquier vehículo de combustión interna, sin importar si es gasolina o Diesel.

Le recuerdo los siguientes hechos ya comprobados públicamente y que usted mismo puede verificar buscando en internet: la empresa Volvo admitió públicamente que tiene un inventario de motores Diesel que no ha podido vender en ningún lado; que Peñalosa fue presidente de la ITDP (empresa donde Volvo es uno de sus principales financiadores) y que existen documentos de dominio publico que demuestran que Peñalosa recibió honorarios por alrededor de medio millón de dólares de parte de la ITDP para que viajara por el mundo vendiendo BRT basado en buses Diesel. La licitación de los próximos buses de Transmilenio se está acomodando para no favorecer los buses eléctricos y así hacer que los operadores compren buses Diesel. ¿Casualidad? En asuntos de esta trascendencia, es imposible que eso sea casualidad.
 
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sábado dijo:
yo tenía todo un debate armado pero con el famoso doctor, con Andresote qué.
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Hágale, pero primero revise y corrija la redacción del post donde habla de los filtros y vida útil.

sábado dijo:
Ver el archivos adjunto 341837

Para que no traguen entero:
1. Los filtros sirven sin ningún problema durante su vida útil reduciendo efectivamente las emisiones hasta en un 99% si se alarga la vida útil de los buses (o sus filtros) pues quedan sirviendo para nada y en ese caso ya no cumplirían el estándar EURO V o EURO VI.

2. El diesel, como cualquier otro cancerígeno, lo es en función de tiempo de exposición y cantidad. Si se emiten menos partículas es menos riesgoso. El diesel por ejemplo está en la misma categoría que los rayos UV, nadie en su sano juicio diría que es el mismo riesgo de cáncer salir a playa que salir en un día de sombra ¡y en ambos casos estamos estamos recibiendo rayos UV! Lo mismo sucede con la mayoría de los cancerigenos en la misma categoría que las emisiones del Diesel, que entre otros contiene a los embutidos como salchichas y demás.
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No entiendo a donde quiere llegar con lo expuesto en el punto 2. Pareciera que quiere restar importancia a los efectos cancerígenos del diesel. Por otro lado, es cierto que el tiempo de exposición y la concentración de la sustancia cancerígena son importantes, PERO tenga en cuenta que la "potencia cancerígena" (por ponerlo en términos coloquiales) no es la misma: hay sustancias que a bajas concentraciones y con poco tiempo de exposición generan un gran impacto en el organismo y "causan cancer" o incrementan considerablemente la probabilidad de desarrollar cáncer.
 
Lanius dijo:
No entiendo a donde quiere llegar con lo expuesto en el punto 2. Pareciera que quiere restar importancia a los efectos cancerígenos del diesel. Por otro lado, es cierto que el tiempo de exposición y la concentración de la sustancia cancerígena son importantes, PERO tenga en cuenta que la "potencia cancerígena" (por ponerlo en términos coloquiales) no es la misma: hay sustancias que a bajas concentraciones y con poco tiempo de exposición generan un gran impacto en el organismo y "causan cancer" o incrementan considerablemente la probabilidad de desarrollar cáncer.
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iba orientado a desmentir el video del dichoso médico:

1. Dice el médico que es igual de cancerígeno el Euro V que el estándar actual. Falso. El Euro V y Euro VI emite 99% menos partículas, es por lo tanto menos dañino, a más partículas, más riesgo: lo reconoce la OMS que hizo el estudio en mineros y conductores de camión.

2. Dice el médico que Euro V es incluso peor, porque cuando el filtro se "llena" la combustión arroja más partículas. Falso, cuando el filtro no sirve más hay que reemplazarlo por uno nuevo, cuando el filtro cumple su vida útil ya el motor no cumple con los estándares Euro V y Euro VI.
 
sábado dijo:
2. Dice el médico que Euro V es incluso peor, porque cuando el filtro se "llena" la combustión arroja más partículas. Falso, cuando el filtro no sirve más hay que reemplazarlo por uno nuevo, cuando el filtro cumple su vida útil ya el motor no cumple con los estándares Euro V y Euro VI.
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Pero esa situación se puede presentar acá fácilmente. Buses que no cumplan el mantenimiento de los filtros. Claro, no debería existir el escenario, pero si se puede escoger una tecnología que no afecte tanto la salud cuando esos estándares no se cumplan, pues mejor.
 
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GVD-Wyatt dijo:
Pero esa situación se puede presentar acá fácilmente. Buses que no cumplan el mantenimiento de los filtros. Claro, no debería existir el escenario, pero si se puede escoger una tecnología que no afecte tanto la salud cuando esos estándares no se cumplan, pues mejor.
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Por eso la licitación va a 10 años. Toca es estar muy pendientes de que la flota se cambie cuando toca, no que pase lo que sucedió con esta flota que ya lleva dos prorrogas con su respectivo aumento en la vida útil de los buses.

Yo creo que de un año para otro es complicado encontrar oferentes que estén dispuestos a suministrar una flota 100% eléctrica. Pero para 2029 ese va a ser un escenario más posible.
 

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