LANeros Aviadores

Saludos a todos, muy interesante el tema y trataré de hacer algunos aportes ya que esto de volar me fascina.

Bueno Vamos a Aclarar unas cosas ...

foto#5 un zero japones de la segunda guerra mundial. este avion era usado por los famosos kamikases y era el enemigo mumero 1 de los mustang ya q como era un avion fabricado totalmente de madera y lonas era muy liviano y por lo tanto volaba mucho mas rapido y era mas maniobrable

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El Zero tuvo dos versiones que se distinguen de forma muy facil...El color, el Zero color leche era usado por la armada japonesa y el de color Verde era usado por la Aviacion del Ejercito...
El Zero se enfrento al principio de la guerra con Grumman F4F Wildcat al que en terminos generales volvio mier... pues el zero estaba mejor armado ademas que eramas rapido, aunque no mas manejable
Luego, se enfrento a el Grumman F6F y al Vought F4U Corsair y estos si le dieron sopa y seco...El F6F desde portaaviones y el Corsair operando desde las islas que los Marines iban conquistando.
Cuando el P-51 llego al pacifico...Ya practicamente no habian Zeros... para derribar...
Respecto a los Kamikazes el Zero fue uno de los Usados el modelo mas "popular para tirarle encima" alos gringos era el Aichi A-3

Acá estoy, hola pilotos,
Es muy cierto eso que ustedes han mencionado, las aeronaves rusas han dejado de ser lo que eran antes, él SU-30MKI con su gran capacidad de giro gracias a sus propulsores vectoriales ni siquiera es superado por el F-22 que posee un sistema muy similar, la capacidad de maniobrar en un radio muy estrecho, frenar en seco (maniobra "cobra"), la caída de cola con recuperación son maniobras que solo este avión esta capacitado para realizar, por otra parte he tenido la suerte de ver en una exhibición en vivo al poderoso Mig 29 en la FIDAE del año 1996 en Chile, realmente fue asombroso, la capacidad de realizar maniobras muy cerradas y a gran velocidad este avión sorprenden a cualquiera, uno esperaría que un avión tan grande no tenga esas cualidades.
Que les parece si hablamos un poco sobre aviación comercial también, hace un par de años sufrí la desilusión más grande que podría recibir un aficionado a la aviación, "capacidad sobre velocidad", el concord deja de prestar servicios, esto para mi fue muy difícil de aceptar, ver por televisión una de sus ultimas apariciones en el jubileo de la reina de Inglaterra liderando al grupo acrobático "red Arrows" fue emocionante.
Que opinan ustedes el concord debía jubilar?

Buenas a todos y que bien que este foro haya aparecido, y claro por aca me tendrán para reportarme desde las alturas.
Veo que hay buenos temas, pero comparto la idea de SICITUR, si vamos a postear "copy Paste" bueno es mejor rescatar lo mas importante o hacer un resúmen o algo crítico y postear el artículo original, interesante tambien el crear un foro solo para fotografías y diseños.
de igual forma, sería interesante traer a colacion charlas sobre los avances de la aviación en nuestro país y claro en los demás paises.
Organizarnos como alguienposteó es decir quienes tengan licencia, esten estudiando y hasta tengan sus simuladores, uno no sabe, en que momento pueda necesitarse
y claro no solamente los aviones de combate hacen parte de la fuerza aérea de un país, tambien estan los aviones de enlace, los tácticos, de inteligencia, de transporte, VIP, en fin... y obviemente los de la aviación Civil.
También creo deberíamos incluir información sobre radioayudas y ayudas aeroportuarias o ayudas a la navegación aérea, asi como aeroromos y aeropuertos, al igual que vocabulario y siglas
Y bueno ya en el tema, y retomando lo que mencionaba SICITUR, puede que nuestra Fuerza Aérea, en este momento no tenga equipos muy sofisticados o tenológicamente nuevos, pero cabe anotar que aca el tiempo de vida de una aeronave es diferente al de un vehículo o al de una máquina cualquiera, eso depende siempre de su estructura y la fatiga que esta pueda presentar.
Lo único y que nadie puede negar es que por la cantidad de vuelos de trasnporte y misiones efectuadas contra grupos al margen de la ley, se ha podido adquirir mucha experiencia y perícia, me atrevo a decir que la preparaciéon y entrega de los pilotos es mucha, adicional se cuentan con simuladores de vuelo para preparar misiones y entrenar tripulaciones, y los equipos de vision nocturna para vuelos NVG, y esta es una gran ventaja táctica que sumada a una red de radares de Defensa Aérea, son decisivas en momentos de conflicto.
Un ejemplo de ello, Ecuador... poseen radares que no funciona o no operan 7x24 por el costo que ello implica, pero lograron ubicarlos de tal forma que detectaron las aeronaves peruanas y lograron su neutralización...
En resumen, la capacidad no solo es a nivel tecnológico, ello implica una preparacion rigurosa y una experiencia alta sobre todo en el campo militar.

Cockpit de Hercules

Pro ahi postié una vez estas foticos, aca se puede apreciar la modernizacion hecha en avionica a un Hércules...
ahh eso es mucho poder pues lo k "halan" esos 4 motores... por lo menos me toca conformarme en misiones de simulador
hey pa los que quieran, tengo los diseños de las aeronaves de la FAC pa Flight simulator.. con todos los juguetes..

bueno ak les traigo el alfabeto aeronautico para los q no estan familiarizados con el tema o quieren aprenderlo hay se los dejo!

A-alfa
B-beta
C-charly
D-delta
E-eco
F-foxtrot
G-golf
H-hotel
I-india
J-juliet
K-kilo
L-lima
M-mike
N-november
O-oscar
P-papa
Q-quebec
R-romeo
S-sierra
T-tango
U-uniform
V-victor
W-whiskey
X-xray
Y-yankee
Z-zulu

otras siglas de aviacion son:
UAEAC- unidad administrativa especial de aeronautica civil
FAC-fuerza aerea colombiana
OACI-organizacion aerea civil internacional
HK- matriculas colombianas de aviacion civil
UL-matricula de ultraliviano clase 1
HJ-matricula de ultraliviano clase 2
N-matricula de aviacion civil estadounidense
IATA-international air transport asociation
RAC-reglamentos aeronauticos de colombia
VFR- visual fly rules
IFR instrument fly rules
TLA-tecnico en linea de aviones
ASA auxiliar de servicio abordo
ATS-airport transfer service

bueno esas son algunas de las q me acuerdo en este momento mas adelante les treaere algunas mas
y hay les dejo el afiche del sun and fun LAKELAND 2005

Historia de la aviación parte 1

En los años 20 Cayton brukner, elwood junkin y george weaver formaron la compañía Weaver Aircraft Company de donde en 1922 salio de sus talleres el WACO modelo 7. el acrónimo formado por las iniciales del nombre de la compañía (q nada tiene q ver con WACO Texas) inmediatamente se convirtió en la marca comercial. El año siguiente la compañía cambio de nombre por advanced aircraft company pero los aviones siguieron llamándose WACO. Muchos biplanos (modelos 6,7 y después 8) fueron producidos pero el modelo 9 estrenado en 1925, el q lanzo realmente a estos constructores. Mas de 200 ejemplares fueron construidos. Dos años mas tarde el modelo 10 le suplanto con mas de 370 aviones vendidos! En 1929 la compañía modifico, de nuevo su razón social a pesar de todo se sigue llamando WACO AIRCRAFT COMPANY. Decenas de estos aviones fueron vendidos en 35 países, hasta 1947 fecha en q la producción fue detenida, la increíble evolución de la posguerra, en los dominios aeronáuticos y los altos costos ligados al desarrollo , constituyeron las razones de esta resecion de actividades. Hoy los planos originales y los folletos publicitarios de waco (Troy , ohio ) se mantienen el el smithsonian institution en Baltimore, maryland y las copias de estos archivos se pueden adquirir a muy cómodos precios.

aviacion al rojo vivo No. 40


q pena tantas respuestas mias pero es q el tema de la aviacion me apaciona muchisimo!

Bueno muchachos a ver si le pegan a la marca de este..... Fue el mejor avion Japones durante la segunda guerra mundial, incluso mejor que los P-51 Mustang de los gringos.... Tambien es un avion bello, era el equivalente de F-22 Raptor en su epoca

Ya lo nombraron por ahi pero cual es la marca...????

Y ahora el eurocopter

Como no la union europea va poco a poco desarrollando sus propios medios de defensa y a partir del 2005 ya se esta fabricando un helicoptero de combate tierra-aire y aire-aire en 2 versiones llamado el eurocopter tigre.

Tiger HAP
De peso medio de combate aire-aire y de apoyo al fuego (6 toneladas) equipado con dos motores MTR 390. Puede combatir de día o de noche y también puede ser empleado en entornos contaminados por NBC (contaminación nuclear, bacteriológica, química).
Está equipado con una torreta con un cañón de 30-mm; cohetes de submunición de 68-mm y misiles Mistral aire-aire.
También cuenta con una mira de disparo con tres sensores: infrarrojos, cámara de TV y canal óptico directo. El conjunto de aviónica completo incluye pantallas a color multifunción y receptores de alerta de radar/láser.

Tiget UHT
Helicóptero multifunción de apoyo al fuego.
Los misiles Trigat Fire y Forget y/o los misiles Hot con los que está equipado son antitanque y además los cohetes de 68-mm aseguran apoyo al fuego aire-tierra.
También se pueden instalar una góndola armada aire-aire de 12.7 mm y misiles Stinger aire-aire.
El helicóptero también consta de una mira periscópica con un canal de infrarrojos IRCCD de segunda generación y un canal de TV, así como un sensor FLIR (forward-looking-infrared, in-frarrojos delanteros) de control IRCCD (canal infrarrojo) montado en la parte delantera.
Las contramedidas del helicóptero incluyen receptores de alerta de radar/láser/misiles y de alerta de acercamiento de lanzamiento/misiles y lanzadores trampa.

Caracteristicas comunes.
La detectabilidad del sistema del helicóptero se ha reducido a un mínimo a fin de alcanzar una capacidad máxima de supervivencia . No solo la detectabilidad por infrarrojos o por radar se ha mantenido a un nivel mínimo, sino que también las contramedidas electrónicas (radar, láser, alerta de lanzamiento de misiles) así como los sistemas de detección y de adquisición de blancos funcionan sin emisiones comprometedoras.

Caracteristicas tecnicas.

Peso máximo: 5925 kg
Capacidad: 1 piloto + 1 artillero
Carga útil: HCP (roof sight) 1800 kg
U TIGER (mast sight) 1650 kg
Motorización: 2 MTR 390
Potencia: 958 kW
Velocidad de crucero rápido (con peso máximo): HCP (roof sight) 280 km/h 150 nudos
U TIGER (mast sight) 260 km/h 140 kts
Autonomía máxima (despegue con peso máximo): 800 km 432 nm

Fotos:





Saludos.

Green-Dog dijo:

Bueno muchachos a ver si le pegan a la marca de este..... Fue el mejor avion Japones durante la segunda guerra mundial, incluso mejor que los P-51 Mustang de los gringos.... Tambien es un avion bello, era el equivalente de F-22 Raptor en su epoca

Ya lo nombraron por ahi pero cual es la marca...????

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yo se, yo se, el famoso Mitsubishi "Zero"

http://www.portierramaryaire.com/pags/videos.php

oigan disculpen que en esta oportunidad no aporte un comentario a lo que se esta hablando pero es que encontre unos videitos muy buenos y creo que no pierden nada si se pasan por el enlace y miran haber que les gusta hay desde demostraciones acrobaticas hasta derribos reales hay videos muy buenos rusos bueno y creo que ya se nota que no me gusta mucho hablar sobre la aviacion civil ahi disculparan pero yo prefiero hablar de cazas

Que buen foro, el perfecto para que algunos alimentemos la ilusion de volar algun dia..., ya volviendo al tema les presento a uno de mis favoritos, el V/STOL Harrier:

El Harrier entró en servicio por primera vez con la Royal Air Force hace casi tres décadas y se ha convertido en uno de los aviones de combate más eficaces del mundo. Este avión de despegues y aterrizajes verticales ha liberado al cazabombardero táctico de la tiranía de las pistas de despegue. Utilizando refugios velozmente erigidos o estructuras portátiles situadas inmediatamente detrás de las líneas del frente u operando desde pistas improvisadas, el Harrier es difícil de localizar y puede ser desplegado a escasos minutos de vuelo de sus blancos.Esta capacidad de proporcionar el más inmediato de los apoyos cercanos es lo que impulsó al US Marine Corps a convertirse en el usuario más importante del Harrier.​

^

F-117 Nighthawk

[SIZE=-1]El F-117 Nighthawk, avion fantasma de ataque fue desarrollado por la Lockeed Martin despues de haber trabajado por largo tiempo en la tecnologia fantasma y en un avion de demostracion. El desarrollo del F-117A se inicio en 1978 y volo por primera vez en 1981, pero no fue sino hasta 1988 que se conocio su existencia. El Nighthawk es el primer avion construido con la tecnologia fantasma. La mision del F-117A es penetrar dentro de sistemas de defensa altamente peligrosos, atacando objetivos valiosos con una alta efectividad. [/SIZE]
DISEÑO
[SIZE=-1]El diseño del F-117 esta hecho de tal manera que las superficies reflejan las emisiones de radar, creando una imagen de radar muy pequeña, haciendolo en la practica indetectable. El avion esta construido en aluminio con excepcion de las areas correspondientes a los motores y el sistema de impulsion que estan construidas en titanio. La superficie exterior esta cubierta con un material absorbente de ondas de radar, el area de radar del F-117 esta estimada entre 10 y 100 cm cuadrados. La cola en forma de V que controla la guiñada del avion actua como una cola voladora, lo cual significa que todo el resto de la superficie actua como superficie de control. Los alerones no actuan como flaps por lo que la velocidad de aterrizaje del F-117A es alta, entre 180 a 190 millas por hora, usandose para frenarlo un paracaidas.[/SIZE]
CABINA
[SIZE=-1]La cabina esta equipada con un sistema presentador (HUD) Kaiser Electronics y el escritorio de vuelo cuenta con un gran monitor que presenta en una imagen infrarroja los sensores de a bordo del avion. [/SIZE]
ARMAMENTO
[SIZE=-1]El avion puede cargar una gran variedad de armas de tipo tactico en su bahia de bombas, dentro de ellas estan las BLU-109B bombas guiadas por laser; GBU-10 y GBU-27; el Raytheon AGM-65 Maverick y el misil antirradar AGM-88 HARM.[/SIZE]

[SIZE=-1]F-117 Nighthawk[/SIZE]
[SIZE=-1]TIPO [/SIZE][SIZE=-1]Avion de ataque[/SIZE]
[SIZE=-1]TRIPULACION [/SIZE][SIZE=-1]1 hombre[/SIZE]
[SIZE=-1]PAIS [/SIZE][SIZE=-1]USA[/SIZE]
[SIZE=-1]PLANTA MOTRIZ [/SIZE][SIZE=-1]dos turbofan F404-GE-F1D2[/SIZE]
[SIZE=-1]TECHO DE SERVICIO/[/SIZE][SIZE=-1]TIEMPO DE TREPADA-[/SIZE][SIZE=-1]ALCANCE [/SIZE][SIZE=-1]ilimitado con reabastecimiento[/SIZE]
[SIZE=-1]PESO [/SIZE][SIZE=-1]52500lbs[/SIZE]
[SIZE=-1]CARGA BELICA[/SIZE]
[SIZE=-1](bahia de bombas para)[/SIZE]
[SIZE=-1]bombas guiadas por laser BLU-109B[/SIZE][SIZE=-1]GBU-10[/SIZE][SIZE=-1]GBU-27 [/SIZE]
[SIZE=-1]laser[/SIZE][SIZE=-1]AGM-65 [/SIZE]
[SIZE=-1]Maverick[/SIZE][SIZE=-1]AGM-88 [/SIZE]
[SIZE=-1]HARM[/SIZE]
[SIZE=-1]FABRICADOS [/SIZE][SIZE=-1]59[/SIZE]

SENSORES
[SIZE=-1]Por ser de tecnologia fantasma, el avion no depende de un sistema de radar para la navegacion o la adquisicion de blancos. Para estos propositos esta equipado con un sistema de infrarrojos (FLIR) y un sistema de señalizacion infrarroja hacia abajo con designacion laser, suministrados por Raytheon. El avion cuenta con un sistema de navegacion inercial suministrado por Honeywell. Cuenta ademas con una serie de sensores (pitot) instalados en la nariz, dando diferentes lecturas de presion; el computador de a bordo compara estos entre si para proveer los datos de vuelo.[/SIZE]
CONTROL DE VUELO
[SIZE=-1]Antes de iniciar la mision, los datos correspondientes a la misma son instaldos en el computador de control de vuelo IBM AP-102, el cual los integra con los controles de navegacion a fin de permitir un sistema totalmente automatico de control. Despues del despegue, el piloto traslada el control a este sistema, el cual lleva el avion hasta el blanco, una vez sobre el, el piloto adquiere el control para ejecutar la mision; el avion esta dotado con un sistema infrarrojo de adquisicion y designacion de blancos. [/SIZE]

PLANTA MOTRIZ
[SIZE=-1]El F-117A esta impulsado por dos motores turbofan F404-GE-F1D2 construidos por General Electric. La parte correspondiente a estos motores, asi como el resto del avion, esta cubierta por un material absorbente de las ondas de radar. [/SIZE]

[FONT=Arial,Helvetica][SIZE=-1] [/SIZE][/FONT]

eMc-PipE- dijo:

oigan se esta poniendo bueno el foro y se empieza a conocer quienes son con los que se puede hablar del tema en laneros y lo que yo exprese es que vivo enamorado de los f-15 pero se que los rusos no se pueden olvidar aca dejo algo que tome de una pag muy buena
http://www.voltairenet.org/article123392.html
Los aviones cazas rusos mejores que los estadounidenses
por Viktor Litovkin*
Moscú no esperaba nada así de la prensa estadounidense. La publicación USA Today dio a conocer una entrevista con el general Hal Hornburg, quien confirmó que los aviones caza multifunciones SU-30MKI (Sukhoi de fabricación rusa), utilizados por India, habían superado por completo a los F-15C/D Eagle en 90% de los simulacros de combate aéreo. Hornburg, que dirige el Comando de Combate Aéreo de la Fuerza Aérea norteamericana, dijo que los EE.UU. podrían ya no estar tan por delante del resto del mundo como originalmente se pensaba.

Temas

El avión ruso de combate Sukhoi, lo más avanzado en tecnología aérea militar
Fotos Sukhoi Industries

Moscú no esperaba nada así de la prensa estadounidense. La publicación USA Today dio a conocer una entrevista con el general Hal Hornburg, quien confirmó que los aviones caza multifunciones SU-30MKI (Sukhoi de fabricación rusa), utilizados por India, habían superado por completo a los F-15C/D Eagle en 90% de los simulacros de combate aéreo
que dirige el Comando de Combate Aéreo de la Fuerza Aérea norteamericana, dijo que los EE.UU. podrían ya no estar tan por delante del resto del mundo como originalmente se pensaba. Siendo el F-15 el avión de combate de mayor superioridad aérea de ese país, las impresionantes victorias de los cazas indios pueden considerarse una llamada de atención para ciertas figuras importantes dentro de las Fuerzas Aéreas, añadió el general Hornburg.
Esta solo era una primera revelación increíble. La publicación oficial, de carácter interno, de la Fuerza Aérea también analizó la llamada «victoria rusa», ofreciendo detalles más reveladores aun. Se supo que los F-15 se enfrentaron a los Su-30MKI Flanker, así como a los Mikoyan-Gurevich Mi-27 o Flogger, a los MiG-29 Fulcrum e incluso a los antiguos Mig-21 Bisontes. Todos cumplieron su cometido derrotando a los Eagles y a los cazas Mirrage-2000 de Francia. El acontecimiento fue una sorpresa total para los pilotos norteamericanos, según el sito Web del Washington ProFile.

Sukhoi disparando un mísil aire-tierra.

Los simulacros de combate aéreo
Ni los expertos militares rusos, ni los diseñadores de aviones de combate expresaron sorpresa alguna por estos acontecimientos. El diseñador jefe de Sukhoi, Mikhail Simonov en repetidas ocasiones ha dicho a la Revista Militar Rusa y a otras publicaciones que el Su-27 Flanker y el Su-30MKI, en su versión remodelada y actualmente en servicios en la fuerza aérea de la India, habían sido construidos en los años 1980 como contraparte del F-15 Eagle. Además, los diseñadores soviéticos advirtieron de antemano las características muy superiores de esos aviones. En consecuencia, los especialistas no se muestran particularmente sorprendidos al ver que en las operaciones de esas naves se pongan de manifiesto las advertidas características. Por otra parte, los expertos rusos se han sorprendido al ver que el alto mando norteamericano ha admitido esta realidad de forma oficial cuatro meses después de haber ocurrido.
Los cazas de la India, Su-30MKI, y los F-15C/D Eagles se enfrentaron exitosamente en los cielos sobre la base de la fuerza aérea de Elmendorf, Alaska, en febrero del 2004 con tres de las cuatro victorias. Sin embargo, nadie mencionó tales triunfos u otros aspectos relacionados con los mismos en ese momento.
Los cazas rusos obtuvieron su primera victoria sobre los norteamericanos en Corea y Vietnam. Por otra parte, nuestros aviones se anotaron sus primeros triunfos en simulacros de combates a principios de los años 1990, es decir, cuando los aviones Sukhoi y los Mig acababan de hacer su entrada en estos topes aéreos internacionales. En esos momentos varios de los famosos cazas Su-27 volaron hacia Canadá bajo el mando del mayor general Alexander Kharchevsky, que dirige el Centro Lipetsk de Entrenamiento para Pilotos de la Fuerza Aérea Rusa, para dar allí una muestra de su impresionante potencial. (Un Su-27 biplaza de entrenamiento al mando de Kharchevsky llevó al Presidente Ruso Vladimir Putin a Chechenia.)
En lugar de misiles y bombas, los cazas rusos y norteamericanos usaban cámaras aéreas para grabar o filmara a sus adversarios durante los simulacros de combate. Los pilotos norteamericanos se decepcionaron al conocer los resultados de sus operaciones ya que sus cámaras no mostraron imágenes de ningún Su-27. Mientras que los rusos habían filmado a sus rivales desde casi todos los ángulos, mostrando todos los componentes vulnerables de sus aviones.
Los cazas Sukhoi solo pueden ser superados en número
El impresionante éxito de los pilotos rusos se debió más al espectacular desempeño de los Su-27 con su decisiva proporcionalidad de ofensiva y peso, más que la utilización de buenas cámaras aéreas.
El insuperable desempeño de estos aviones se ha reconocido en el mundo, ya que ninguno otro (excepto los cazas Mig) pueden ejecutar maniobras tan escalofriantes, como los Cobra de Pugachev y algunos otros.
Los F-15, los F-16 y los F-18 tienen un amplio radio de maniobra; los cazas rusos, que pueden ejecutar vueltas muy cerradas, son capaces de girar casi naríz con cola facilitando así la persecución de cualquier otro avión y dar su golpe de gracia una y otra vez.

Un Sukhoi biplaza

Los cazas MiG-29 de superioridad aérea se enfrentaron también con los Mirage-2002 de Sudáfrica a mediados de los años 1990 e igualmente los vencieron.
Arkady Slobodskoi, supervisor jefe del programa MiG-29 asegura que todo MiG-29 asegura al 100% la derrota de su contrincante una vez que el piloto visualiza a su enemigo; sólo hacen falta cinco o seis disparos de ametralladora para derribar un avión enemigo.
Los Estados Unidos, que conocen todo sobre el deslumbrante potencial de combate de los cazas rusos, compraron un escuadrón de MiG-29K a Moldavia después de la desintegración de la Unión Soviética. (Ese escuadrón fue desplegado en una base aérea cerca de Chisinau.) Alemania, que había adquirido un cierto número de MiG-29 después de la reunificación del país, ofreció asistencia técnica para reparar los cazas de Moldavia.
Ambos, Alemania y Los Estados Unidos actualmente utilizan esos aviones para entrenar a sus pilotos de manera que puedan enfrentar los 7,000 «cazas rusos» que existen en todo el mundo. La revista británica Military Balance estima que la India solamente posee más de 500 cazas rusos. No resultaría sorprendente que los pilotos indios pudieran derribar a sus rivales norteamericanos en escaso tiempo ya que los pilotos experimentados y los aviones de condiciones únicas son la clave del éxito, a pesar del los programas de entrenamiento intensivo que lleva a cabo la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Por otra parte, los expertos coinciden en que desde hace un tiempo, los pilotos norteamericanos no se enfrentan a adversarios potentes. La Fuerza Aérea Norteamericana controló los cielos de Yugoslavia en 1999, sin tener en cuenta el profesionalismo en esa ocasión. Lo mismo puede decirse de las campañas en Irak en 1991 y en el 2003, porque la fuerza aérea iraquí no despegó en ninguna de las dos ocasiones. Es por ello que los simulacros aéreos son la única forma de acumular experiencia.
¿Hacia donde van los rusos?
La vieja mentalidad de la Fuerza Aérea Norteamericana evita la «confrontación» de sus pilotos con sus rivales rusos porque cualquier posible revés podría ir en detrimento de su moral; todo piloto de la Fuerza Aérea Norteamericana tiene que estar convencido de que puede y debe vencer al que fue su «enemigo en teoría».

Un Sukhoi armado.

Al mismo tiempo, tales inconvenientes no existen durante los simulacros aéreos que incluyen a pilotos indios ya que sus victorias pueden justificarse sobre la base de un entrenamiento inadecuado. La próxima vez nos desquitaremos, dicen los pilotos norteamericanos.
Pero, ¿por qué los Estados Unidos informan a todo el mundo sobre sus reveces? Ni a los generales rusos ni a los norteamericanos les agrada hacerlo. La explicación está a flor de piel: el Congreso analiza las asignaciones del presupuesto para la defensa, del el año fiscal entrante cada mes de Junio, es por eso que el alto mando norteamericano ahora empieza a hablar de los acontecimientos de febrero del 2004.
El presupuesto total de defensa propuesto alcanza la fabulosa cifra de $450 mil millones, diez veces por encima de las asignaciones del presupuesto ruso para la defensa. Sin embargo, el Pentágono piensa que esa cifra no es suficiente y persigue obtener un pedazo mayor del pastel. En consecuencia, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos hace todo cuanto puede para conseguir el apoyo de contribuyentes comunes, de manera que el Congreso disponga de dinero adicional.
Teniendo en cuenta todo esto, el Pentágono revela a todo el mundo el impresionante éxito de los cazas rusos y la derrota de sus propias máquinas bélicas. El Pentágono conoce demasiado bien que el establishment político norteamericano siempre ha reaccionado de manera exasperada ante la siguiente alarma: «vienen los rusos».
Esta es una buena lección de Relaciones Públicas, que todos debiéramos aprender, también. Los que invocan el desarrollo de un programa de rearme de las Fuerzas Armadas Rusas deben aprender esta lección primeramente. En estos momentos no les agrada admitir que el arsenal de combate ruso es ligeramente inferior a sus equivalentes en otras partes del mundo. No están confundidos por la lógica elemental, que indica que la falta de conflictos no sugiere necesariamente la modernización del armamento, ni tampoco esa lógica estipula el desarrollo o creación de nuevos y caros sistemas bélicos.
A diferencia de sus contrapartes norteamericanos, esa gente se las arregla para obtener dinero adicional de su parlamento y de su gobierno por detrás del telón, sin depender del publico en general o del ciudadano ruso común, cuyo dinero se destina al presupuesto para la defensa. Ya apreciaremos los resultados de su trabajo bien pronto, es decir, después de que se apruebe el presupuesto para la defensa para el año 2005. Es muy posible que estos resultados se vean en Chechenia o en Inguchia.

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Esta belleza de avion junto con los mig, son los mas temidos por los pilotos de la USAF, cierto???...

Green-Dog dijo:

Bueno muchachos a ver si le pegan a la marca de este..... Fue el mejor avion Japones durante la segunda guerra mundial, incluso mejor que los P-51 Mustang de los gringos.... Tambien es un avion bello, era el equivalente de F-22 Raptor en su epoca

Ya lo nombraron por ahi pero cual es la marca...????

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es el poderoso mitsubishi A6M2/5 ZERO-SEN

offtopic : hey esta bacano este enlace.. http://s7.bitefight.es/c.php?uid=72516 vampiros... mi nick TENEBRO

Normclaren dijo:

Esta belleza de avion junto con los mig, son los mas temidos por los pilotos de la USAF, cierto???...

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pues es que son muy superiores el enorme caza que algunos llaman "grulla" tiene un aspecto sin duda impresionante de por si los aviones rusos son muy bellos a mi en particular me gusta el fulcrum por el aspecto de ganso a mi parecer que tiene por la forma como su cabina va por encima del fuselaje y el flanker con su dorso achepado y el morro agachado parece un predador lo digo por si hay visto videos de este dos turborreactores increiblemente potentes el Su-27 "Grulla" segun me di cuenta leyendo el otro dia por que yo lo llamaba "Flanker" peroes un desfasado codigo de la OTAN hay videos de una exhibicion de agilidad que asombró a los espectadores del multitudinario salonn de paris de 1989 un MIG-29 habia fascinado a los participantes de la exhibicionde farnborough el año anterior a ese y luego le tocaba el turno a su compatriota de mayor tamaño el flanker el piloto de acrobacia victorr Pugachev a los mandos de un Flankerrealiza una pasada a bajavelocidad sobre la pista luego improviso el morro se levanta hacia atras como por un latigazo y
frenando rapidamente se endereza verticalmente el morro esta hacia atras y el avion sigue moviendose hacia adelante despues como una cobra al ataque el morro apunta nuevamente hacia adelante y con los 26.000 kg de empuje de sus motoressegun las especificaciones tecnicas del flanker este acelera alejandose con seguridad la "Cobra de Pugachev" te recomiendo que te busques un video de la maniobra y mires que avion de occidente la hace??? esa maniobra del Su-27 probo a los incredulos occidentales que el nuevo caza sovietico podía realizar maniobras imposibles para los demas aviones de combate yo recuerdo cuando yo leia de guerras pasadas y los phantom eran superiores a los mig yo tengo varios relatos y me emocinaba leyendo de batallas aereas pero ya no se presentan como en ese entonces en ese tiempo las formaciones de phanton se contaban en decenas hubo una batalla en particular donde una formacion de 35 phantom bombardiaron territorio enemigo y aparte de la artilleria anti-aerea despegaron unos mig 21 pues su base quedaba cerca y fue una batalla horrorosa imaginense minimo 60 aviones tratando de derribarse entre ellos claro que las batallas terminan cuando se intimida al otro en esa batalla no se derribaron mas de 11 cazas entre phantom y los mig eso ya no se ve en y ademas creo que es lo que pasaria los aviones rusos demostrarian su superioridad ante los americanos hasta tienen en avion caza mas veloz del mundo no recuerdo cual es su especificacion creo que se llama foxhound algo asi y es el mig 30 creo en verdad aveces me confundo el mig 29 y su-27 cazas sovieticos ahora rusos queponen en alerta a occidente o especificamente los gringos ell mayor de los dos cazas Su-27 recibio la designacion de "Flanker" creo quemuchos lo conocimos asi flanqueador

Mirando por ahi me encontre esto...
Una buena recopilacion de la FAC.
Algunos Numeros estan errados... pero esta muy buna.
40-years-old left-wing insurgency, the Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC), as well as a second insurgent group, the Ejército de Liberación Nacional (ELN), and several private, right-wing paramilitary and/or cartel forces. The FAC is therefore struggling to become an effective COIN and anti-narcotic air force.

The United States was always the main source of equipment – and especially so during the past two decades, and it has also become its main sponsor. However, military aid has not come in the massive quantities that the Colombian Government expected and that the FAC requires. Modern military aircraft used in recent COIN campaigns (Afghanistan, Iraq, etc), such as AH-64 Apaches, AH-1W Super Cobras, AC-130 Spectre, and A-10 Thunderbolt’s are clearly unavailable to this South American air force.

Roots
The FAC can trace its origins back to the Escuela Militar de Aviación (EMA - Military Aviation School), created in the city of Flandes in 1922. The EMA closed its door in 1924 due to financial difficulties and the country’s aviation development rested in the hands of the German-owned SCADTA airline. SCADTA served as the basis for the foundation of a latter Military Air Arm that was pressed into action during the 1932 war with Peru.

Ten years latter the U.S. established a Military Mission in Colombia. Tasked with the modernization of the Colombian armed forces, as well as the defence of the Panama Canal from Colombian bases, the mission transferred up to 200 aircraft to the FAC during the 1943-45 period. B-25 Mitchell bombers, P-47D Thunderbolt fighters, Douglas C-47 transports and PBY-5 Catalina maritime patrol aircraft where also transferred to the FAC after the signing of the 1947 Río Treaty of Mutual Defence.

During the Korean War, Colombia provided a total of four infantry battalions that served with UN forces, attached to the US 24th Division from August 1951, and latter the 7th US Division – from January 1952. Colombia provided a total of 6,200 troops and suffered 639 casualties. Most of these where soldiers of the 3rd Colombian Infantry Battalion, which was overran by a full Chinese Division, in March 1953. The Colombian Navy provided six major vessels during the war, and in total the country’s contribution made it a close US ally. As such, Columbia was the first Latin American country to obtain US jets.

Although the FAC was somewhat modernized during the 1950s, by the early 1960s it had shrunk by half. With a growing insurgency problem, it focused on expanding its COIN capabilities. Bell UH-1D, Kaman HH-43B and Hughes 500 helicopters joined a dedicated COIN force of B-26 Invaders and T-6 Texan armed trainers. During the 1970s the FAC obtained its first supersonic aircraft in the form of a squadron of Dassult Mirage 5 fighter-bombers. French influence during the decade, which extended to a sizeable Aerospatiale SA.316B Alouette III fleet, was completely replaced by US and Israeli influence during the 1980s and 1990s, with Brazilian Tucano trainers entering service as front-line COIN aircraft since the mid-1990s as well. The FAC has also bought some Brazilian-built light transports, however, the purpose-built Super Tucano light fighter has found obstacles from a powerful US-lobby to supply a 24-aircraft requirement.

Douglas C-47's have served Colombia since 1944. It continues to provide a trusty transport capability and new Basler-67 conversions will keep the type in service for years to come. (Source José Carreño)

Organization
The FAC is organized into six “Combat Air Commands” (CACOM). Each CACOM is responsible for all air operations conducted in its own geographic area. CACOM’s deploy units or flights to out-of-area bases in support of other CACOM’s. A CACOM is formed by an “Air Group” that controls usually two to four squadrons, each squadron has a specific role. Traditionally a squadron will have the same aircraft model, although the recent re-organization of “tactical air squadrons” designed for COIN and anti-narcotic operations, include a mix of models that range from helicopters to gunships. There is also a Maintenance Command (CAMAN) and an Air Transport Command (CATAM).

COMANDO AEREO DE COMBATE 1
CACOM-1 is equipped with the FAC’s supersonic fighter squadrons and provides national air defence coverage. The strategic central base in Palanquero, Military Air Base No.2 “German Olan”, houses the 21st Air Group formed by three combat squadrons (212, 213 and 215) and one mixed attack/transport squadron (214).

The 212th Combat Squadron operates the survivors of 18 Mirage 5 fighter-bombers bought from France in 1970. The FAC bought a total of 14 single-seater Mirage 5COA (serials 3021 to 3034), two 5COD two-seat conversion trainers (serials 3001 & 3002) and two 5COR recon variants (serials 3011 & 3012). These where delivered in 1972 and replaced the old Sabre fleet in the 1st Combat Group at German Olano Military Air Base, Palanquero. FAC 3025 crashed in august 1972, a few weeks after delivery.

In 1988 the Mirage fleet was upgraded by IAI at the Maintenance Command (CAMAN) in Madrid Air Base. They received Kfir-C.7-style canards, flight-refuelling capability and a new navigation and fire-control systems. The fleet was further upgraded during 2001 to include night vision systems and laser-guided weapons. The resulting aircraft has been designated 5COAM. In October 1996 the remaining 5COR recon version was converted into a standard 5COAM, after having its recon equipment removed. By 2004, the FAC had lost seven Mirages in separate incidents.

During the early 1980s the FAC developed a requirement for another squadron of supersonic fighters, and this time the requirement was for a fighter-ground-attack type. A failed attempt to buy a squadron of Northrop F-5E/F Tigers from the US led Colombia to enter negotiations with Israel for the supply of Kfir fighter-bombers, and Colombia eventually bought 14 Kfirs from Israel in 1988, for $200 million, after they signed an Economic Cooperation Treaty in April of the same year. Even this acquisition was only possible with an approval from the US Congress – because of US-made J79 engines that power Kfir – in 1987. Only 13 Kfirs where delivered, serials FAC 3040 to 3051 (C.7s) and FAC 3003 (TC.7). FAC 3042 was lost in May 1995 and FAC 3046 was written off in June 2003. Remaining Colombian Kfirs are armed with the Python III AAM and Griffin LGBs, and have been used extensively in COIN operations, mainly against the FARC. A follow-on C.10-upgrade could keep the fleet in Colombian colours at least until 2020 and provide the FAC with a BVR capability.

The 12 Kfir C.7s delivered to Columbia have seen extensive service in COIN war against FARC-rebels. The type is equipped with various weapons of US- and Israeli-origins - including Python Mk.III air-to-air missiles and Griffon laser-guided-bombs, and proved highly efficient. One was lost in an accident. (Artwork by Tom Cooper)

The 214th Tactical Squadron is a CAS-dedicated unit. It received five AC-47 gunships – converted from C-47 transports – in 1988. Several shortcomings where identified by the FAC, and one aircraft (FAC 1650) was lost in August 1988, shortly after its delivery. During 1991 the FAC’s Commander visited the US with intentions on acquiring the more powerful AC-130 Spectre gunship. However, the Spectre is not able to operate in such a wide variety of Colombian short landing strips. In 1992 the FAC opted for an upgrade package offered by Basler Turbo Conversions LLC, which put most of the airframe back to 0-hours condition. Recent upgrades provided by a $6.4 million grant from the US have included a new fire-control system, FLIR and NVG’s, the developed aircraft being dubbed the AC-47T Fantasma (Phantom) for its ability to strike at night. A seventh Fantasma (FAC 1667) was delivered as late as November 2001 to the FAC, to replace FAC 1659 that crashed in September 2000. Hughes OH-6 Cayouse scout, UH-1H transport helicopters and PA-31 light transports complement the squadron’s equipment. The last squadron is in charge of LIFT operations. Survivors of ten Cessna T-37C Tweety Birds received in 1969 (serials FAC 2101 to 2110) continue to provide the 215th Squadron’s combat material. T-37s were originally operated by the EMA replacing old T-6 Texans in the advanced/armed trainer role, but have since been re-organized into an operational COIN unit. A further 12 T-37Bs where obtained from US and Chilean stocks during the early 1990s.

The FAC has outlined a requirement for up to 12 new jet trainers to replace T-37s and has studied both the Lockheed-Martin Argentina AT-63 and Embraer AMX-T. Most of the T-37-fleet has been inoperable for several years, with at least eight examples being kept in open storage at Barranquilla.

recently upgraded Kfirs are the most capable fighters in FAC inventory. (Source: FAC)

Cancelled Fighters and a New Boss
In February 2003 the Spanish government announced that it would donate a squadron of Mirage F.1 fighters to Colombia as part of a Military Aid package intended to fight terrorism. The eight ex-Qatari Mirage F-1EDA/DDA offered have Super-530 medium-range AAM and Exocet capability. However, the Mirage F.1 is clearly not suited for COIN and anti-narcotic operations, and its contribution by Spain as part of the “International War on Terror” was a scam.

The overhaul of the ex-Qatari Mirages would had cost Colombia at least $56 million, plus training and spares. The FAC Commander, General Héctor Fabio Velasco, declined the donation, causing a huge national and international scandal. General Velasco, who had commanded the FAC for the past five years, was subsequently forced to resign and has currently been appointed Colombia’s military attaché to Israel. General Velasco’s dismissal was also linked to the bombing of a small town, Santo Domingo, in 1998, where 18 civilians where killed. There are, however, unconfirmed reports that the US Southern Command offered the FAC a squadron of ex-USAF F-16s and this prompted the Mirage dismissal. Certain is that Gen. Edgar Alfonso Lesméz Abad has been appointed as the FACs new C-in-C instead of Velasco.

COMANDO AEREO DE COMBATE 2
CACOM 2 is based at BAM #3, “Luis F. Gómez Niño”, some ten miles from Villavicencio, and is tasked with providing CAS to National Army and Police units. It’s Air Group is formed of two attack squadrons (311 and 312) and a helicopter squadron (313). CACOM 2 also provides aircraft detachments to the newly formed Grupo Aereo de Oriente (Easter Air Group) at Base Aérea Teniente Coronel Luis Arturo Rodríguez Meneses, near Puerto Carreño. This base is the main Colombian Military Base, in charge of mounting patrols on the Venezuelan and Brazilian borders.

The 312th Special Operations Squadron was activated in 1991 with the delivery of 12 ex-USAF Rockwell OV-10A Broncos (serials FAC 2210 to 2221). Broncos where immediately pressed into service against the FARC and other guerrilla groups. In 1997 the FAC received a further three ex-USMC Broncos to be used as sources of spares (they nevertheless received the serials FAC 2222 to 2224), and the whole fleet is about to receive a major overhaul as well as a limited upgrade – thanks to a $16.9 million aid-package destined in the frame of the so-called “Plan Colombia”. Meanwhile, in the year 2000 the USA offered ten additional examples of which at least seven will be put into service.

Additional ex-USAF OV-10D Broncos operate in Colombia, but these form part of the US State Department fleet. Up to ten Broncos are flown by DynCorp, and wear local Policia Nacional de Colombia serials (PNC 3040 to 3050 series). DynCorp was created in 1946 by the US State Department and tasked with providing – at the time WWII-surplus – aircraft and personnel to Third World allies in trouble spots. It provides a detachment of Spanish-speaking pilots, mechanics and consultants. One DynCorp Bronco (PNC 3047) was shot down in the northeast by the Ejército de Liberación Nacional, Colombia’s second largest guerrilla army, during September 2003, while PNC 3048 was lost in March 2002.

In the face of these limited resources supplied from the USA, in the late 1980s and early 1990s the FAC turned to new sources: in 1989 the Argentine government provided three IA-58A Pucara turbo-prop fighter-bombers (serials FAC 2201 to 2203). These were operated alongside Broncos during the 1990s before being retired in 1999, as it proved too expensive to maintain such a small fleet. An offer for three former Argentine Air Force IA-63 Pampa jet trainers was therefore not taken up.

In 1992 the FAC bought 14 Embraer EMB-312 Tucano tactical trainers. These where delivered together with equipment needed for deployment of weapons and where assigned serials FAC 2250 to 2263. Tucanos replaced a squadron of Lockheed T-33s used for both, COIN and advanced training. They equipped the 312th Combat Squadron which sometimes deploys to Marandúa Air Base. The FAC has been quite pleased with the Tucano, as its serviceability record has been quite good. The Columbians are therefore keen in obtaining the more powerful Super Tucano in order to satisfy a requirement for 24 new COIN fighters. The Brazilian type is favoured among a competition that includes the Pilatus PC-21 and the Raytheon AT-6 Texan II.

The 313th Squadron has a mix of Hughes 500 scout helicopters and UH-1H assault helicopters. CACOM 2 is sometimes reinforced a few A-37B Dragonfly attack- and Schweizer SA2-37B surveillance planes, deployed to support COIN and anti-narcotic operations.

Broncos are used for COIN and anti-narcotic operations by the FAC as well as by the US DynaCorp mercenary outfitt. They are to be replaced by 24 new COIN/light fighters in the near future. (via I. ***************ra)

COMANDO AEREO DE COMBATE 3
Based in General Alberto Pawels Rodríguez airfield, also known as Military Air Base #4 and referred to as “Base Atlántico”, CACOM 3 is tasked with the protection of Colombia’s Atlantic coast. Air Group 41 is the main flying body and includes two squadrons, 411th Combat Squadron and 412th General Support Squadron.

The 411th Combat Squadron is the largest Colombian unit. It operates survivors of 32 Cessna A-37B Dragonfly attack aircraft. These were delivered in two batches, with the first being intend to replace the old A-26 Invaders in 1980. In 1984 a second batch was acquired to protect the San Andrés & Providencia Provinces. The 411th deploys several aircraft in detachments in Palanquero (CACOM-1) and Apiay (CACOM-2) to work alongside resident units in COIN operations. Some reports indicate that only between five and 13 Dragonflies are airworthy, and there are plans to replace them with a modern light fighter. An interim solution is being sought, and at least a part of the 17 grounded airframes might receive an overhaul in the USA, as soon as additional anti-narcotic funds are available.

There is a permanent Dragonfly detachment with Grupo Aéreo del Caribe. It’s airfield, recently upgraded to Air Base status, has a strategic importance to Colombia as is a major centre of anti-narcotic operations. In the past, the San Andrés, Providencia and Santa Catalina archipelago had been threatened by the Nicaraguan Sandinistas as it is a strategic point to block the Panama Canal. GACAR also has a permanent King Air detachment, equipped for maritime surveillance, and also houses Mirage and Kfir deployments.

A mixed fleet of Bell 212 helicopters, T-41D Mescalero observation and Queen Air and Bandeirante light transports form the 412th Squadron. This unit is tasked with patrol and support of ground forces, and are frequently reinforced by one of AC-47 Fantasmas on deployment from CACOM 1.

COMANDO AEREO DE COMBATE 4
Capitán Teniente-Coronel Luis Francisco Pinto Parra Air Base was the first helicopter base established in the country, and is situated in central Colombia. The Helicopter School was established there in 1954 with two Bell OH-13s and two Hiller OH-23. The base expanded quickly to operate close to 40 helicopters by the late 1950s.

The base continues to be the FAC principal helicopter operator, fielding SAR, training, troop transport, fire support, convoy escort, scout and CSAR units. CACOM 4 has two general purpose and one training squadron. The GP squadrons are dominated by the Bell Huey family that entered FAC-service in 1962. The FAC has recently taken delivery of the first batch of upgraded UH-1P Huey II – which are ex-US Army aircraft, armed with miniguns and rocket launchers. The main scout/attack helicopter is the lightweight Hughes family. Twelve Hughes 369HM/OH-6A Cayuses, ten McDonnell Douglas 500Ms and ten 500Cs, acquired in 1968, were reinforced by six MD-500MD Defenders 1986, and four MD.530MG, in 1989.

Hueys continue to be the main Colombian workhorse and Huey II kits will provide them with an additional lifespan. (Source: FAC)

COMANDO AEREO DE COMBATE 5
CACOM 5 has its headquarters at Base Militar Río Negro, southeast of Medellin. The Air Group is made up by a single squadron that operates helicopters. This unit, the 611th Squadron, is the sole Sikorsky UH-60A/L Blackhawk operator. This type is locally known as Halcón (Hawk). Colombia was the first Latin American customer for the Sikorsky Blackhawk, receiving six examples in March 1987. Further deliveries have brought the total up to 26, and these helicopters are tasked with assault and troop transport missions.

In 1998 the FAC issued a requirement for up to 12 additional attack helicopters that would escort its growing fleet of UH-60 Blackhawk helicopters. The preferred model was ex-US Army Bell AH-1 Cobra or the MH-1W, a custom-made Super Cobra, developed by Bell for Latin American air forces. An US approval was not issued as swiftly as expected, and Colombia turned elsewhere looking for options. Sikorsky, Elbit and the FAC came up with an armed variant of the UH-60L, dubbed AH-60L Arpía III. The Arpía III has become the FAC’s flagship and its number will be increased through “Plan Colombia” funding.

Colombia was the first export customer for the Blackhawk in Latin America, it is also the largest user of the type. CSAR is a new role for Colombian Special Forces. (Source: FAC)

COMANDO AEREO DE COMBATE 6
CACOM 6 is the FAC latest development, designed to provide CAS to Army and National Police units operating in the south of the country. Its air group, Grupo Aereo del Sur (Southern Air Group), is specially tailored for anti-narcotic and COIN operations alongside the Peruvian and Brazilian borders.

COMANDO AÉREO DE TRANSPORTE MILITAR
The FAC airlift capability is centred on the Comando Aereo de Transporte Militar’s (CATAM) four transport squadrons and a military airline.

Squadron 711 is the heavy-lift unit, operating a mix of Lockheed C-130 Hercules and CN.235Ms. Colombia bought its first three Hercules in 1969 (serials FAC 1001 to 1003) from the Royal Canadian Air Force. Two of the original aircraft (FAC 1002 and 1003) where lost in accidents and replaced by two C-130H (FAC 1004 and 1005). The USAF provided further seven C-130Bs (serials FAC 1006 to 1012). In 2001 the USAF offered the FAC an additional C-130B (FAC 1014) and this was delivered in late 2002. CN-235Ms where ordered in 1996 to supplement the Hercules fleet and arrived in 1998, (serialled FAC 1260 to 1262). FAC has a requirement for a fourth example.

Colombia is one of the last military operators of the ancient Douglas C-47. The FAC received its first C-47’s in 1944 and eventually acquired no less but 43 examples. Five have been upgraded by Basler Turbo Conversions LLC to the C-47T/Basler-67 configuration, but their days in operational service are meanwhile numbered.

Light transport is the role of 712th Squadron, operating a variety of types that include the sole survivor of three IAI Aravas, bought from Israel in 1980, and a pair of Beech King Air and Queen Air’s amongst others. In the early 1990s the Colombian Government impounded some 350 different light aircraft and about 180 where transferred to its security forces, a number serving with this air group.

The Presidential Transport Squadron selected the Boeing 757 as a replacement for the Fokker F.28 Fellowship. The aircraft is serialled 001 and charged with most long-range presidential flights since 1972. In 2003 the FAC selected the BBJ as the new presidential jet. A Cessna Citation and a couple of Bell 412 helicopters are also operated by this squadron for different VIP’s.

A fourth Squadron, the Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico (Photografic Recon Sq.), operates a Rockwell Aero Commander 695 and is probably also in charge of operating the fleet of Condor surveillance planes.

In November 1998 a Colombian C-130B, which makes regular weekly flight to Florida, was detained by US Customs officials in Fort Lauderdale. US Officials seized close to 600 kgs of cocaine that was hidden onboard: in the light of this affair the then FAC-Commander, Gen.l Manuel Sandoval, was forced to resign. This was not the first time that this sort of “incident” occurred in the COTAM. Up to four kilos of heroin were found aboard the presidential F.28 during a routine check-up before leaving for a UN summit to New York in 1996. There are rumours about the existence of a “Blue Cartel” (in reference to the FAC officer’s blue uniforms) but this has always been denied by the Colombian Government and Air Force.

In 1962 the FAC created a separate military airline, the Servicio de Aeronavegación a Territorios Nacionales – STAENA – in order to provide air travel services to underdeveloped and commercially unattractive regions of Colombia. Its first aircraft included a FAC-transferred Douglas C-54, two C-47s and two DHC-2 Beavers. SATENA continues to be a part of the FAC, reporting directly to the Ministry of Defence. It has a staff of 380, including 77 Air Force officers, and now includes its own fleet of nine Dornier 328s and three ERJ-145s, as well as some standard FAC types such as C-47’s, PC-6’s and C-212’s.

The CN-235M has replaced a few C-47's, filling a gap between the C-212 light and the C-130 tactical transports. (Source: FAC)

COMANDO AEREO DE MANTENIMIENTO
The main FAC Maintenance facility is located in Madrid and organized as an independent Command, Comando Aéreo de Mantenimiento - CAMAN. The base dates to 1924 when the original Air Force School was established there with the help of a Swiss Military mission. CAMAN has become the main overhaul and maintenance facility for the Colombian Armed forces, as well as for several local civilian companies. This last service has been available since 1993, when CAMAN obtained its commercial license.

CAMAN’s main project since 1997 has been the integration of new engines into the Huey II fleet. It was also responsible of developing an armament suite for four UH-60L Blackhawks in 1998, equipping each with four GAU-19 machine guns and 2 rocket launchers and the 1999 armament of AC-47T’s with GAU-19’s.

The UH-60L Arpía is the most sofisticated attack helicopter in the region. It is equipped with an Elbit weapons suite. (Source: FAC)

TRAINING
The Escuela Militar de Aviación (EMA - Air Force Academy) is under the direction of Col. Luis Fernando Medrano, who took office in January 2003. The EMA offers two courses: Air Administration and Aeronautical Engineering.

Since 1968 training syllabus at EMA consists of two years of basic studies, after which the cadets are introduced to primary flying training aboard Cessna T-41Ds of the 611th Squadron. Basic training is performed by 612th Squadron on old Beech T-34 Mentors, that have serve the FAC since 1954, but were modernized and refurbished in 1992, and again by the Chilean ENAER ever since. Advanced Flying Training is then conducted by 613th Squadron on motor-less IS-28B2, before cadets are being sent to an operational unit, either 215th with T-37C or 312th, equipped with Tucanos. Pilots destined for the rotary community are trained at the Helicopter School at Base Aerea Militar 5 by the 514th Squadron on Bell 47D and Enstrom F.28s.

The first generation of female pilots enrolled in January 1997 and graduated in December 2000.



FAC Inventory
FAC current strenght is 6,700, plus 1,900 conscripts and 1,900 reserves. Inventory is as follows.

Combat Aircraft:
- 19 Cessna A-37B Dragonfly
- 7 Cessna OA-37B Dragonfly
- 3 Cessna T-37B Tweet
- 3 Cessna T-37C Tweet
- 9 Dassault Breguet/IAI Mirage 5COAM
- 2 Dassault Breguet/IAI Mirage 5COD
- 2 Douglas AC-47 Fantasma
- 4 Douglas/Basler AC-47T Fantasma
- 4 Embraer EMB-312A Tucano
- 10 Israel Aircaft Industries K-fir C7
- 1 Israel Aircaft Industries K-fir TC7
- 11 Rockwell OV-10A Bronco

Surveillance Aircraft
- 5 Cessna 650 Citation
- 2 Fairchild C-26B Metro II
- 1 Raytheon Beech King Air 200
- 1 Rockwell Aero Commander 695
- 5 Schweizer SA2-37B Condor

Tanker Aircraft
- 1 Boeing 707-320C

Transport Aircraft
- 2 Beech King Air C90
- 2 Beech Queen Air B65
- 1 Boeing 737-700
- 2 CASA C-212 Aviocar 300 – SATENA
- 3 CASA C-212 Aviocar 300
- 3 CASA CN-235M-100
- 1 Cessna 550 Citation II
- 6 DASA Do-328-120 – SATENA
- 2 De Haviland Canada DHC-2U Beaver
- 2 Douglas C-47 Dakota
- 3 Douglas/Basler BT-67T Turbo-Dakota
- 2 Embraer EMB-110P1A Bandeirante
- 1 Embraer ERJ-145ER – SATENA
- 1 Fairchild SA-227 Metro
- 10 Gavilán 358
- 1 Israel Aircraft Industries Arava 201
- 7 Lockheed C-130B Hercules
- 2 Lockheed C-130H-30 Stretched Hercules
- 2 Pilatus PC-6B Turbo-Porter – SATENA

Training Aircraft
- 7 Beech T-34B Mentor
- 3 Beech/ENAER T-34A Mentor
- 2 Bell 47D Sioux
- 15 Cessna T-41D Mescalero
- 2 Cessna 310R
- 12 Enstrom F.28F Falcon
- 4 Hiller UH-12E Raven
- 2 McDonnell Douglas 500E

Miscellaneous Aircraft
- 1 Cessna 185 Floatplane
- 2 Cessna 210
- 1 Cessna 337G
- 1 Cessna 337H
- 1 Cessna 401
- 3 Cessna 404
- 1 Mitsubishi Mu-2
- 1 Piper PA-28 Cheyenne
- 2 Piper PA-31 Navajo
- 1 Piper PA-31T Navajo
- 1 Piper PA-32 Cherokee SIX
- 1 Piper PA-44 Seminole
- 2 Rockwell Turbo Commander 1000

Helicopters
- 6 Bell 205A-1 Iroquois
- 2 Bell 206L-3 Long Ranger III
- 15 Bell 212 Rapáz
- 3 Bell 412
- 8 Bell UH-1B Iroquois
- 21 Bell UH-1H Iroquois
- 38 Bell UH-1P Huey II
- 7 Hughes 369HM
- 5 Hughes 500C
- 2 Hughes 500M
- 6 McDonnell Douglas 500MD Defender
- 4 McDonnell Douglas 530MG Defender
- 7 Sikorsky AH-60L Arpía III
- 4 Sikorsky S-70A-41 Arpía II
- 10 Sikorsky UH-60A Blackhawk



FAC Order of Battle
Military Air Base No.1 Marco Fidel Suárez, Cali
Air Force Academy
- Escuadrón Primario 611 with T-41D
- Escuadrón Básico 612 with T-34B
- Escuadrón Avanzado 613 with Cessna 310R
- Escuadrón Aeromóvil 614 with UH-60L, MD-500 and MD-530

Military Air Base No.2 German Olan, Palanquero (Puerto Salgar)
Grupo 21
- Escuadrón de Combate 212 with Mirage 5
- Escuadrón de Combate 213 with K-fir
- Escuadrón Aerotáctico 214 with AC-67T Fantasma, Hughes 369, UH-1H and PA31
- Escuadrón de Combate 215 with T-37B/C Tweety Bird

Military Air Base No.3 Luis F. Gómez Niño, Apiay (Villavicencio)
Grupo 31
- Escuadrón de Operaciones Especiales 311 with OV-10
- Escuadrón de Combate 312 with Tucano
- Escuadrón Aerotáctico 313 with Hughes 369 and UH-1H

Military Air Base No.4, “Mayor General Alberto Pauwels Rodríguez” Barraquilla, Malambo
<
- Escuadrón de Combate 411 with A-37B
- Escuadrón de Aerotransporte 412 with Bell 212, T-41D Mescalero, Queen Air and EMB-110P1K

Military Air Base No.5 Capitán Teniente Coronel Luis Francisco Pinto Parra, Melgar, Tolima
Grupo 51
- Escuadrón de Medianos 511 with UH-1H, Bell 205A-1 and Bell 212
- Escuadrón de Medianos 512 with UH-60A, UH-1H and Bell 212
- Escuadrón Aerotáctico 513 with AH-60L, Hughes 369, MD-500 and MD-530
- Escuadrón de Entrenamiento 514 with F-28F Falcon and Bell 47D
- Escuadrón Aerotáctico 515 with Cessna, UH-1H and Hughes 369

Military Air Base No. 6 Capitán General Arturo Lema Posada, Rio Negro, Antioquia
Grupo 61
- Escuadrón Aerotáctico 611 with UH-60A/L Black Hawk

Military Air Base No.7 Aeropuerto Internacional “El Dorado”, Bogotá
Comando Aéreo de Transporte Militar
Grupo 71
- Escuadrón de Transporte 711 with C-130 and CN-235M
- Escuadrón de Transporte 712 with Arava, King Air and Cessna 550
- Escuadrón Presidencial with Boeing 737-700
- Escuadrón Aerofotográfico with Commander 695
- SATENA with C-212, PC-6, DHC-6

Air Base “Capitán Ernesto Esguerra Cubides”, Tres Esquinas, Caquetá

- Escuadrón de Enlace with DHC-2, C-47 and Commander

Air Base “Teniente Coronel Benjamín Méndez Rey”, San Andrés Island
Grupo Aéreo del Caribe
- Fighter deployments: Mirage 5COA, K-fir C-7 and A-37B

bueno señores!!!!!!!!!
estaba ausente por q me encontraba de viaje por los lados de ecuador!!!!! q lindos paisajes se ven por esos lados!
tambien les traigo algunas foticos nuevas como 100pre yo con mis ultralivianos! pues a eso es q me dedico! je je je je je

foto#1 una vista aerea de la pista de los urracos en jamundi cali

foto#2 el motor jabiru resien sacadito de su caja listo para ser montado!

foto#3 un milenium listo para ser entregado estas son las fotos para sacarle la matricula!

foto#4 esta foto fue tomada desde un parapente y el pueblo q se ve abajo es palmira, por los lados del valle para los q no conosen.

foto#5 este es el HJ003 haciendo un razante por la pista en jamindi

espero q estas foticos sean de su agrado.

un saludo para todos los LANeros aficionados a la aviacion.

PD: seria bueno q dejaramos el copy paste y empezaramos a poner nuestros propios comentarios sobre estas hermosisimas maquinas!

nos vemos en el f-air 2006

P.D: quien me ayuda a conseguir el IL-2 en medellin