Política Alcaldía de Bogotá
- Iniciador del tema sábado
- Fecha de inicio
La política y lo público.
Es que en ese tema hay dos cosas distintas: creación de empresa Metro y aprobación de vigencias futuras. Para crear la empresa Metro no se necesitan estudios, es igual que crear una empresa cualquiera excepto que como la financiación va a ser pública la aprobación debería pasar por el concejo, e incluso sin su aprobación es posible crear esa empresa como hizo Petro con la infame Aguas de Bogotá por ejemplo. Lo segundo es la aprobación de vigencias futuras, a Peñalosa se las aprobaron sin estudios y es por esto que están investigando a los concejales que las aprobaron, ellos dicen que el proyecto que se presentó y al que se le aprobaron las vigencias es al mismo Metro que dejó Petro, es decir, la plata de vigencias que hay son para el proyecto de Metro Subterraneo. La administración Distrital dice que ellos están usando esos estudios y que se están basando en un estudio que dejó ese proyecto que se llama "estudios de alternativas" para escoger una alternativa más barata, entonces hasta ahí no hay ningún problema legal, según ellos.
El servicio de transporte público debe ser estatal como pasa en toda Europa en países por ejemplo donde hay mejor coeficiente de Gini que acá.
O le parece justo que los operadores se queden con más de 1500 pesos de cada viaje en lugar de usarlo para la propia infraestructura?, solo se necesita una gerencia buena y ya
Si hay detrimento en etb porque el tipo ese que puso de gerente no ha querido terminar de ejecutar la inversión ya hecha en la red de fibra gpon hay en bodegas guardados kilómetros de cable de fibra óptica, terminales NAP , es detrimento porque eso no le permite a la compañía ser competitiva con la competencia sabiendo que con gpon está poniendo en apuros a Telmex,,une , Movistar, ninguno puede ofrecer 30-60mb solo ETB
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Eso que "debe" ser estatal es un paradigma. ¿con los índices de corrupción que tiene Colombia usted cree que lo mejor es darle más o menos negocios al estado? Entre más pequeño sea la intervención de nuestro corrupto Estado en el funcionamiento del país mucho mejor.
Me parece buenísimo que el Estado reciba menos por esa misma razón. El objetivo de TM (y de cualquier sistema de transporte que venga) es transportar gente no hacer más ricos a los corruptos de nuestras oficinas estatales, ni brindar más privilegios a los corruptos sindicalistas de nuestras empresas públicas.
No es solo "una gerencia buena y ya" nuestro problema de corrupción no se encuentra concentrado en las cabezas visibles de cada oficina, la mayoría de estas cabezas cambian cada 4 años y los problemas siguen siendo los mismo, lo que no cambia NUNCA es la planta, la base de las pirámides: la gente que cuándo no es ladrona y corrupta es inútil y perezosa que se recuesta en los contratistas por prestación de servicio para hacer su trabajo.
Como nota aparte, el coeficiente GINI no sirve para medir nada. Etiopía y Suiza tienen casi que el mismo coeficiente GINI, ¿dice eso algo sobre cómo se vive en Etipia y en Suiza?
Pero la privatización tampoco es el "paradigma" , el objetivo es es transportar gente pero no de cualquier manera como usted dice haciendo más ricos a los corruptos de nuestras oficinas estatales PERO tampoco lo es hacer ricos a la gente de SI99, SI02, metrobus, consorcio express, etc, esa gente que se aprovecho para quedarse con mas de 1200 pesos por cada pasaje es un robo para el ciudadano.
Por que no se puede usar eso para la infrestructura en lugar de darselo a esa gente por un negocio facil?
Se puede contratar al personal que ya existe en esas compañías incluidos sus ilustres gerentes
Si si quiere privatizar es para que saliera a un menor costo que si lu tuviera el estado pero mas de 1200 pesos al operador porque si?, ademas el sistema esta corrupto, no ha leido que el sistema esta en deficit?, pero como va a estar en deficit cuyos ingresos son de 2000 pesos X 1.800.000 viajes diarios X 20 dias habiles X 12 meses= 864.000.000.000. 9 cifras de ceros!!!!
Esto si es corrupcion yo creo que un sindicato corrupto cobra menos de 1200 por pasaje que esos degenerados abusivos de los operadores.
Otro objetivo de la privatizacion es para que el estado se olvide de dar un solo peso, pero cuanto tiene que poner por el deficit que tiene actulmente?
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Usted lo dijo, el asunto no es hacer rico a unos o a otros, el asunto es mover gente. La diferencia entre la operación pública y la operación privada son los controles que se pueden ejercer para garantizar el servicio que se presta:
1. Con una operación privada usted establece metas: mueva x cantidad de gente ¿qué pasa si no cumple esa meta? pierde el contrato y el negocio pasa a otras manos. Ahora compárelo con una operación pública, usted pone la meta: mueva x cantidad de gente, ¿qué pasa si no se cumple esa meta? NADA EN ABSOLUTO: la operación no cambia de manos porque es un servicio estatal, solo se pueden despedir a los responsables si no están sindicalizados, no se pueden cambiar controles ni evaluar desempeños porque se van a huelga.
2. Si es un muy buen negocio y los privados se quiebran, se cambia de contratos y ya está: Coobus y Egobus se quebraron y ya sus rutas se van a asignar a alguien más, ¿qué pasa si el servicio estatal empieza a dar pérdidas? nada, saque de los impuestos para tapar huecos fiscales hasta el infinito. No es corrupción que un privado no sepa qué hacer con un buen negocio, si se quiebran pese a que el negocio es bueno no es porque sean corruptos es porque son malos.
Ahora respecto al deficit la respuesta es que ahora nos toca poner más plata por culpa de las políticas de subsidios de Petro, antes de esa administración el Transmilenio se mantenía solo (cosa que es imposible que suceda con una linea de Metro, incluso de operación privada), después tocó sacar de nuestros bolsillos para pagar subsidios ¿si a usted le atormenta que se lleven $1200 no le atormenta que esos $1200 ya no salgan del pasaje si no de nuestros impuestos?
En términos sencillos, el negocio de TM desde sus inicios era: opere los buses y llévese la plata, con Petro el negocio pasó a ser: opere los buses, cobre menos y nosotros le completamos lo que falte.
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Ahi el problema es que en este caso de operacion especifica, en caso de que fallen alguno de los grandes, no hay otro oferente que los reemplace, luego pasa exactamente lo mismo que si fuera operacion publica (de lo contrario no se hubiera extendido los contratos cuando le "tocó" a Petro hacerlo a los de la Fase I).
Por otro lado, Coobus y Egobus se quebraron ya que eran las dos empresas creadas por los transportadores pequeños e independientes (sumele que tenian 0 experiencia en manejo de negocios), como quiere competir/sobrevivir una empresa que por mucho aportó solo 7 buses (la linea F) frente a los +200 de Consorcio Express (aka Express del Futuro).
PD: Ahora sumele el continuo desmejoramiento del servicio de alimentadores. Por poner mi caso personal, el cambio de City Movil a Tranzit ha sido perverso. Tras del hecho que reciclaron los buses que estaban operando en el Portal Norte (serie 2XXX) y los pocos buses nuevos que han comprado solo los utilizan a ratos o en hora valle, los ciclos de espera son absurdos (como es posible que toque esperar 40mins para poder coger un alimentador con espacio disponible, ya que los 3 que mandan en el ciclo se llenan en las primeras dos estaciones).
Todo lo que usted dice es cierto. Yo digo que la operación privada ofrece más ventajas pero es claro que en este país está lejos de ser perfecta.
No lo ponga en esos términos tan positivos. ¿Lejos de ser perfecta? Es desastrosa.
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Es que cuando se trata de lo privado sábado ve el vaso medio lleno, cuando se trata de lo público lo ve medio vacío... Y si se trata de la izquierda ve el agua sucia.
JAJAJAJA. No.
Yo no tengo nada contra la izquierda en general, pero es que ser bogotano y de izquierda es como ser colombiano y uribista. El daño que le hizo la izquierda a la ciudad es enorme no solo en materia de infraestructura si no de debate: nos convencieron por ejemplo que construir es malo, nos convencieron de que proteger el medio ambiente significa no hacer nada, nos convencieron de que la movilidad es un problema de ricos y que no son prioridad. Se encargaron de destruir nuestro optimismo, de arruinar la imagen que teníamos de Bogotá, en 12 años pasamos de creer que íbamos en buen camino a creer que todo está perdido.
Pero eso no significa que este país no tenga figuras de izquierda que pueden contribuir al país e incluso gobernar bien: Maria Mercedes Maldonado, Claudia López, Ángela Maria Robledo, Antonio Navarro, John Sudarsky, etc.
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Yo leí Clara Lopez (antes de que sábado editara) y de verdad creí que para sábado Clara Lopez era una "figura de izquierda que puede contribuir al país e incluso gobernar bien"
Sábado sostiene que la izquierda le hizo daño a la ciudad, pero no es capaz de decir la verdad completa: que corruptos de la derecha han dominado el Concejo y el Gobierno central, y en la mayoría de asuntos de gran calado la Alcaldía propone y el Concejo dispone.
Tampoco es capaz de decir que las alcaldías de derecha han convertido a Bogotá (y en general al país) en su negocio particular enriqueciéndose a costillas de empobrecer a los demás tumbándose el erario. Ejemplos de eso hay muchos.
Le recuerdo que la verdad hay que decirla completa, o queda sesgada. También le recuerdo que mentir no es opinar.
Tampoco es capaz de decir que las alcaldías de derecha han convertido a Bogotá (y en general al país) en su negocio particular enriqueciéndose a costillas de empobrecer a los demás tumbándose el erario. Ejemplos de eso hay muchos.
Le recuerdo que la verdad hay que decirla completa, o queda sesgada. También le recuerdo que mentir no es opinar.
Esto es falso.
Bogotá es de las regiones más autónomas del país como para decir que es culpa del Gobierno Central, ninguna decisión de nuestro gobierno tiene que pasar por el legislativo, ni ejecutivo y salvo para temas extraordinarios de financiación la ciudad puede gobernar de espaldas al gobierno central.
Y usted desconoce completamente las funciones del Concejo. La función del Concejo es de mero control político y no tiene ni de cerca el poder que convenientemente la izquierda le ha querido dar para justificar su ineptitud y criminalidad. Al Concejo no van todas las decisiones del alcalde, quien pone y dispone es la alcaldía y ni siquiera se necesita la aprobación del Concejo para los grandes acuerdos sobre la ciudad, se pueden decretar Planes de Desarrollo y Planes de Ordenamiento Territorial si el Concejo no los aprueba.
Eso de que el Concejo es el que manda es un cuentazo de los que no saben como funciona el país.
El único alcalde de Bogotá preso por robar plata de nuestro erario para enriquecerse es Samuel Moreno, cabeza de la ANAPO fundadores de la izquierda democrática en Colombia y miembro del Polo Democrático único partido de izquierda del país. El resto son chismes.
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A la hora de robar no hay colores, Samuel gobernó con complicidad y complacencia de los partidos tradicionales que le dieron todo su apoyo en el concejo,(LaU, Conservadores, CR, L) a estos partidos no les importaba si Samuel fue elegido con un partido de izquierda, la burocracia no tiene color político, la mayoría de concejales involucrados en el carrusel son los de siempre y los contratistas tenían grandes amistades en la derecha.
PD: En mi opinion personal e Bogotá siempre ha existido carrusel, el tema fue que Samuel y el concejo se descararon y por que creo que siempre ha existido carrusel, por los concejales involucrados con gran antigüedad en el concejo, por contratos irregulares que sucedieron mucho antes de la alcaldias de izquierda incluso pensar que Zoraida Rozo fue secretaria de la primera alcaldia Peñalosa (y cercana siempre a Peñalosa) lo hace uno refirmar que acá carrusel siempre ha existido.
Ahora este alcalde le da contratos de Asesoría a Embarq con Dario Hidalgo (ex-gerente de metro de 99) y Embarq que es una organización similar al ITDP (la que el alcalde presedia) promotoras del BRT. Se saltaron la LEY 80 para elegir a Systra y los jueces que calificaban el oferente eran personas parcializadas hacia Peñalosa y que decir de los paraísos fiscales de varios concejales lo hacen a uno dudar siempre. El afán de vender la ETB sin unos estudios serios etc... pretender ahora decir que la burocracia tiene color político es un mal chiste
PD: En mi opinion personal e Bogotá siempre ha existido carrusel, el tema fue que Samuel y el concejo se descararon y por que creo que siempre ha existido carrusel, por los concejales involucrados con gran antigüedad en el concejo, por contratos irregulares que sucedieron mucho antes de la alcaldias de izquierda incluso pensar que Zoraida Rozo fue secretaria de la primera alcaldia Peñalosa (y cercana siempre a Peñalosa) lo hace uno refirmar que acá carrusel siempre ha existido.
Ahora este alcalde le da contratos de Asesoría a Embarq con Dario Hidalgo (ex-gerente de metro de 99) y Embarq que es una organización similar al ITDP (la que el alcalde presedia) promotoras del BRT. Se saltaron la LEY 80 para elegir a Systra y los jueces que calificaban el oferente eran personas parcializadas hacia Peñalosa y que decir de los paraísos fiscales de varios concejales lo hacen a uno dudar siempre. El afán de vender la ETB sin unos estudios serios etc... pretender ahora decir que la burocracia tiene color político es un mal chiste
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