El Airbus A-380 llegará el próximo domingo a Medellín

ey yo voy a hacer la forma de ir!!.. no me puedo perder este espectaculo

:D

en realidad vale la pena miren:

ab380-006.jpg
 
LMA dijo:
hay que ir pa aplaudir cuando aterrice... jejeje!!
no se le olvide llevarse el cd del himno nacional y ponerlo bien duro en el carro mientras que aplauden....jejeje :p

ahora si fuera de broma, lastima que no se pase por bogota :(
de verdad que ver ese animalote rodando por nuestras pistas si ha de ser muy bacano. y si no fueran por quien sabe que, yo si creo que habria mercado para esas rutas, nada mas aqui en bogota, las salida y la llegada de vuelos como iberia, airfrance y air madrid siempre, pero siempre estan a reventar de pasajeros, con lista de espera larga y todo, y pongale que una tarde normal llegan y salen esos tres seguiditos. no se por q Lufthansa se fue, era las mas bacana de todas.
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Huy Eso Esta Pa Alquilar Balcon Pongan Fotitos Laneros De Medallo Ustedes Q Estan Aya Gozen Esa Dicha Por Los De Otras Ciudades.
 
Lufthansa se fue porque la ruta no le aguantaba.
El único destino de mucha gente lejos es Madrid, y ni Iberia, ni Avianca, ni Air Madrid, ni Air Plus Comet van a comprar A380 por ahora.

Paris es más que todo conexiones.
 
Última edición:
yo me voy a meter una escapadita pa ir a verlo, si dejan subir, super, pero si no de todas maneras vale la pena la subidita hasta rionegro. que elegancia de pajarito...
 
Que belleza de Avion, lo que no entiendo es como pretenden compararlo con el 747.... cuantos anos de vida tiene ya??

Zuertex
 
el 747 es de los 60 creo

les recomiendo verse discovery channel, estan dando bastantes programas de ese avion... es absurdamente lujoso :p
 
facka dijo:
el 747 es de los 60 creo

les recomiendo verse discovery channel, estan dando bastantes programas de ese avion... es absurdamente lujoso :p
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Hola, me parece que comparar esta belleza de avion con el 747 es un poco ilogico pero si quieren datos del 747 aqu les van
[FONT=arial,helvetica]DESCRIPCIÓN:
Cuando la US Air Force propuso la creación de un trasporte de carga pesado, Boeing envió un diseño que seria el precursor del 747. Así con el 707 y el KC-135, Boeing esperaba desarrollar un diseño que le permitiese ahorrar costes a la hora de diseñar un avión comercial procedente del militar. Sin embargo, Lockheed consiguió el contrato con la Air Force y emepzo a construir el C-5 Galaxy. Después del enorme coste de desarrollo que excedía los 16 millones de dólares, Boeing se decidió a desarrollar una versión civil de 747 pues varias aerolíneas se habían interesado por el diseño. Boeing comenzó a construir una nueva factoría pues las dimensiones del avión eran mucho mayores que las de sus antecesores. El fuselaje es enorme, con una distribución de nueve asientos de lado a lado en la cabina principal mas una cabina superior colocada detrás de la cabina de mandos. Para su operación como aeronave pesada en las pistas existentes, el peso tenia que ser distribuido en 18 ruedas con 5 trenes de aterrizaje. A pesar de su volumen, el 747 fue diseñado de manera similar a los diseños menores de Boeing como el 707 o el 727 para una fácil adaptación de la tripulación y una compatibilidad máxima en los aeropuertos. El 747 usa un control de potencia y un sistema avanzado de navegación de manera que solo tres tripulantes (dos en la ultima versión 747-400) son necesarios para operar el avión. Aunque el 747 suele transportar entre 300 y 500 pasajeros, solo representa una fracción de la capacidad de la aeronave. Versiones con configuración interior de alta densidad vuelan en Asia rutinariamente a 800 pasajeros, y un 747 israelí transporto en 1991 a 1087 refugiados de Etiopia. En el 2001, cuando mas de 1250 unidades se han construido, Boeing propone el 747X para cargar mayores pesos y mas pasaje, aunque parece que el consorcio europeo Airbus Industrie le ha tomado la delantera con el A-3XX.[/FONT]
747%20asientos.gif
[FONT=arial,helvetica]HISTORIA:[/FONT][FONT=arial,helvetica]Primer Vuelo[/FONT][FONT=arial,helvetica]9 Febrero 1969[/FONT][FONT=arial,helvetica]Entrada en Servicio

[/FONT][FONT=arial,helvetica]22 Enero 1970 (con Pan Am)

[/FONT][FONT=arial,helvetica]TRIPULACIÓN:[/FONT][FONT=arial,helvetica]2-3 tripulantes (según versiones)

[/FONT][FONT=arial,helvetica]PASAJEROS:[/FONT][FONT=arial,helvetica](747-100) 366 en tres clases, 452 en dos clases
(747SP) 440 máximo
(747-300) 412 en tres clases, 496 en dos clases
(747-400) 416 en tres clases, 524 en dos clases

[/FONT][FONT=arial,helvetica]DIMENSIONES:[/FONT][FONT=arial,helvetica]Largo[/FONT][FONT=arial,helvetica]231.85 ft (70.66 m)[/FONT][FONT=arial,helvetica] Envergadura[/FONT][FONT=arial,helvetica](747-100) 195.67 ft (59.64 m)
(747-400) 211.42 ft (64.50 m)[/FONT][FONT=arial,helvetica]Altura[/FONT][FONT=arial,helvetica](747-100) 63.42 ft (19.33 m)
(747-400) 63.67 ft (19.41 m)[/FONT][FONT=arial,helvetica]Superficie Alar[/FONT][FONT=arial,helvetica](747-100) 5,500 ft2 (510.95 m2)
(747-400) desconocido[/FONT][FONT=arial,helvetica]PESOS:[/FONT][FONT=arial,helvetica]Vacío[/FONT][FONT=arial,helvetica](747-200) 377,000 lb (171,000 kg)
(747-400) 399,000 lb (180,985 kg)[/FONT][FONT=arial,helvetica]Carga Típica[/FONT][FONT=arial,helvetica]desconocida[/FONT][FONT=arial,helvetica]Maximo al despegue [/FONT][FONT=arial,helvetica](747-100) 735,000 lb (333,400 kg)
(747-200) 833,000 lb (374,850 kg)
(747-400) 875,000 lb (396,890 kg)[/FONT][FONT=arial,helvetica]Capacidad de Combustible[/FONT][FONT=arial,helvetica]interna:
(747-100) 48,445 gal (183,380 L)
(747-200) 52,410 gal (199,160 L)
(747-400) 57,285 gal (216,840 L)
externa: no aplicable[/FONT][FONT=arial,helvetica]PROPULSIÓN:[/FONT][FONT=arial,helvetica]Planta de Potencia[/FONT][FONT=arial,helvetica](747-100) cuatro Pratt & Whitney JT9D-7A turbofans
o cuatro Rolls-Royce RB211-524B2 turbofans
o cuatro General Electric CF6-45A2 turbofans
(747-200) cuatro Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 turbofans
o cuatro Rolls-Royce RB211-524D4 turbofans
o cuatro General Electric CF6-50E2 turbofans
(747-400) cuatro Pratt & Whitney PW4062 turbofans
o cuatro Rolls-Royce RB211-524H turbofans
o cuatro General Electric CF6-80C2B5F turbofans[/FONT][FONT=arial,helvetica]Empuje[/FONT][FONT=arial,helvetica](747-100) 186,000 lb (827 kN) [P&W]
(747-100) 200,400 lb (890 kN) [RR]
(747-100) 186,000 lb (827 kN) [GE]
(747-200) 219,000 lb (973 kN) [P&W]
(747-200) 212,000 lb (942 kN) [RR]
(747-200) 210,000 lb (933 kN) [GE]
(747-400) 253,200 lb (1,125 kN) [P&W]
(747-400) 238,000 lb (1,058 kN) [RR]
(747-400) 248,400 lb (1,104 kN) [GE]

[/FONT][FONT=arial,helvetica]PERFORMANCE:[/FONT][FONT=arial,helvetica]Velocidad Máxima[/FONT][FONT=arial,helvetica]en máxima altitud: 600 mph (970 km/h) a 30,000 ft (9,145 m)
a nivel del mar: desconocido
velocidad de crucero: 565 mph (910 km/h)[/FONT][FONT=arial,helvetica]Rango[/FONT][FONT=arial,helvetica](747-100) 4,630 nm (8,560 km)
(747-200) 6,570 nm (12,150 km)
(747-400) 7,335 nm (13,570 km)[/FONT][FONT=arial,helvetica]VARIANTES:[/FONT][FONT=arial,helvetica]747-100[/FONT][FONT=arial,helvetica]Primer modelo producido. 176 unidades construidas (incluyendo -100B)[/FONT][FONT=arial,helvetica]747-100B[/FONT][FONT=arial,helvetica]747-100 mejorado con una estructura reforzada y un tren de aterrizaje endurecido.[/FONT][FONT=arial,helvetica]747SP[/FONT][FONT=arial,helvetica]Versión especial basada en el -100B con un fuselaje mas corto y una cola mas larga, pudiendo trasportar 440 pasajeros. 45 unidades construidas.[/FONT][FONT=arial,helvetica]747SR[/FONT][FONT=arial,helvetica]Versión derivada del -100B de corto alcance para una mayor frecuencia de despegue-aterrizaje. 29 unidades construidas.[/FONT][FONT=arial,helvetica]747-200B[/FONT][FONT=arial,helvetica]Similar al -100B pero con nuevos motores, mas capacidad de combustible y mayor peso al despegue. 225 unidades construidas.[/FONT][FONT=arial,helvetica]747-200B
Combi[/FONT][FONT=arial,helvetica]Versión del -200B que puede ser convertida en diferentes configuraciones de pasaje-carga-mixto. 78 unidades construidas.[/FONT][FONT=arial,helvetica]747-200B
Convertible[/FONT][FONT=arial,helvetica]Similar al -200B Combi pero configurado para todo pasaje, todo carga o una de 5 configuraciones predefinidas. 13 unidades construidas.[/FONT][FONT=arial,helvetica]747-200F
Freighter[/FONT][FONT=arial,helvetica]Versión especial para carga del 747-200 para cargar hasta 248,000 lb (112,490 kg) y equipado con apertura del fuselaje por el nose y con sistema de carga. 73 unidades construidas.[/FONT][FONT=arial,helvetica]747SUD[/FONT][FONT=arial,helvetica]Modificación para dotar de mayor capacidad en el piso superior (69 personas mas) y el inferior (7 personas mas) disponible para -100B, -200B, -200B Combi, and 747SR; [/FONT][FONT=arial,helvetica]747-300[/FONT][FONT=arial,helvetica]Modelo de producción que incorpora los cambios del 747 USD pero similar a las series -200 ; 56 pasajeros, 21 combinaciones, and 4 modelos construidos de corto alcance.[/FONT][FONT=arial,helvetica]747-400[/FONT][FONT=arial,helvetica]Modelo de producción avanzado con planos mas largos incluyendo winglets que mejoran la aerodinámica y el rango, nuevo cockpit, cabina superior alargada y nuevos motores.[/FONT][FONT=arial,helvetica]747-400
Domestic[/FONT][FONT=arial,helvetica]Versión con configuración de pasaje de alta densidad del 747-400 diseñado para rutas domesticas.[/FONT][FONT=arial,helvetica]747-400
Combi[/FONT][FONT=arial,helvetica]Versión mixta de pasaje-carga del 747-400[/FONT][FONT=arial,helvetica]747-400
Freighter[/FONT][FONT=arial,helvetica]Versión de carga del 747-400[/FONT][FONT=arial,helvetica]747X[/FONT][FONT=arial,helvetica]Propuesta de 747-400 alargado. concebido para competir con el A3XX . Se consideran tres versiones siendo 747-400X (mismo tamaño que 747-400 pero mayor capacidad de carga), 747X (similar al 747-200 pero con 10,000 millas de rango), y 747XS modelo alargado para 550 pasajeros.[/FONT][FONT=arial,helvetica]E-4[/FONT][FONT=arial,helvetica]Aeronave fabricada para la US Air Force designada para el uso y transporte del presidente y otras personalidades desde la que manejar las fuerzas nucleares en tiempos de guerra. 4 unidades construidas.[/FONT][FONT=arial,helvetica]747-123 Space
Shuttle Carrier

[/FONT][FONT=arial,helvetica]747-100 adquirido por la NASA y modificado para transportar la lanzadera espacial. Puso en orbita el satélite Enterprise y realizó 13 test de lanzamiento. 1 unidad convertida.[/FONT]
747%20vistas.gif

​
 
La llegada del A380 está confirmada para hoy martes, a las 3:30 pm. Por la noche estaré posteando las imágenes.
 
PiNeRoS dijo:
La llegada del A380 está confirmada para hoy martes, a las 3:30 pm. Por la noche estaré posteando las imágenes.
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Ey, muchas gracias por la info

Si consigo camara tambien estaré posteando las fotos...:p

Suerte
 
Excelente info del 747, cabe destacar tambien que solo fue hecho por los gringos, el Airbus fue fruto de la union de 5 paises de la UE si no estoy mal.

Zuertex
 
Fotos

Bueno señores, llegaron las 2 primeras fotos del tan esperado aterrizaje de este animal.
Despues de que muchos perdieron el viaje, domingo y lunes para ver esta belleza hoy por fin aterrizo a las 15:24 Minutos.
Les cuento que eso parecia la hora llegada, porque el gentio y los tacos que se armaron fueron impresionantes.

Aqui las 2 foticos.
 
juas, ya lo vi en las noticias, la gente hasta aplaudio y todo :p, los franceses quedaron sorprendidos por la acogida que tuvo el avioncito, me hubiera gustado ir, pero uno sin carro propio tonces pailander :muerto:
 
gK-Optimus dijo:
Que HP Avion tan GRANDE!
Quiero uno, cuanto vale? xD
Estuvo excelentisima la antojada de montar :(
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Airbus A380

DATOS GENERALES

EN SERVICIO:
(A380-800) planeado para octubre de 2005 (con las líneas aéreas de Singapur)
(A380-800f) planeado para octubre de 2007
PILOTOS: Dos

PASAJEROS: (A380-700) 481 en tres clases, 608 en una clase
(A380-800) 555 en tres clases, 840 en una clase
(A380-900) 656 en tres clases, 840 en una clase

COSTO ESTIMADO:

(A380-800) $225 millones
(A380-900) $246 millones

DIMENSIONES:
Longitud (A380-700) 222,56 pies (67,9 m)
(A380-800) 239,50 pies (73,0 m)
(A380-900) 260,26 pies (79,4 m)
Envergadura 261,83 pies (79,8 m)
Altura 79,00 pies (24,1 m)
Área de Ala 8.920 pies 2 (830,0 m 2)
PESOS:
Vacío (A380-700) 575.405 libras (261.000 kilogramos)
(A380-800) 606.000 libras (274.875 kilogramos)
(A380-800f) 548.000 libras (248.570 kilogramos)
(A380-900) 630.520 libras (286.000 kilogramos)
Despegue Máximo (A380-700) 1.190.495 libras (540.000 kilogramos)
(A380-800) 1.190.495 libras (540.000 kilogramos)
(A380-800f) 1.285.295 libras (583.000 kilogramos)
(A380-900) 1.300.725 libras (590.000 kilogramos)
Capacidad de Combustible (A380-700) 575.185 libras (260.900 kilogramos)
(A380-800) 575.185 libras (260.900 kilogramos)
(A380-800f) 575.185 libras (260.900 kilogramos)
(A380-900) 658.300 libras (298.600 kilogramos)
Carga útil Máxima

(A380-700) 160.935 libras (73.000 kilogramos)
(A380-800) 187.390 libras (85.000 kilogramos)
(A380-800f) 330.695 libras (150.000 kilogramos)
(A380-900) 209.440 libras (95.000 kilogramos)
PROPULSIÓN:
Motores (A380-700) cuatro turbinas Rolls-Royce-Royce Trent Rb-967
o cuatro turbinas Gp-7267 .
(A380-800) cuatro turbinas Rolls-Royce-Royce Trent Rb-967
o cuatro turbinas Gp-7267 .
(A380-800f) cuatro turbinas Rolls-Royce-Royce Trent Rb-975
o cuatro turbinas Gp-7275 .
(A380-900) cuatro turbinas Rolls-Royce-Royce Trent Rb-975
o cuatro turbinas Gp-7275 .
Empuje (A380-700) 267.960 libras (kN 1.192)
(A380-800) 267.960 libras (kN 1.192)
(A380-800f) 299.435 libras (kN 1.332)
(A380-900) 299.435 libras (kN 1.332)

FUNCIONAMIENTO:
Velocidad Máxima En altura: 595 mph (955 km/h) a 35.000 pies (10.675 m), Mach 0,89
A nivel del mar: 390 mph (630 km/h)
Velocidad de crucero: 560 mph (900 km/h) a 35.000 pies (10.675 m), Mach 0,85
Techo 43.000 pies (13.120 m)
Autonomía (A380-700) 8.750 mn (16.200 kms)
(A380-800) 7.800 mn (14.450 kms)
(A380-800f) 5.620 mn (10.410 kms)
(A380-800r) 8.750 mn (16.200 kms)
(A380-900) 7.800 mn (14.450 kms)
 

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